全世界車壇都在瘋電動車，有人忙著推出新車型，但像BMW這種大集團考慮的可就更深層了。有感於電池佔總體電動車很高比例的成本，因此BMW近來積極找尋電池合作夥伴，目前訂單金額已經超過100億歐元以上。過去BMW最大的電池供應商是中國寧德時代CATL，採購金額從2018年的40歐元一路上升到73億歐元，其中BMW出資45億歐元，華晨寶馬BBA則出資28億歐元，合約年限也從原本2020年延長至2031年。為了服務這個超級大客戶，CATLE也特別在在德國Erfurt設立大型電池廠，就近供應BMW集團。
不過BMW深知商場絕對不可以將雞蛋放在同一個籃子裡，因此除了CATL之外，BMW也找來韓國三星集團的SDI簽下29億歐元，從2021年到2031為期10年的電池供應合約。除了中國與韓國外，BMW其實在德國、美國甚至是泰國都有規模不等的供應商。此外BMW在澳洲與摩洛哥都有專屬的礦山，以供應電池廠所需的鈷及其他關鍵原料。有了這項關鍵原料，無論是SDI或是CATL基本上都無法以電池威脅BMW坐地起價。此外BMW也宣示2021年五代電池運作之後，將不再使用稀土，表面上是環保，實際上也是不再受稀土供應國的予取予求。
此外BMW也與瑞典電池製造商Northvolt和比利時電池材料開發商Umicore組成了聯合技術聯盟，目的是開發對電動汽車至關重要的電池技術。合作將集中於在歐洲為電池組創建完整，可持續的電動車產業鍊。搞定電池後，BMW預估到了2023年旗下將有25款跟電有關的車型，而純電車款至少有13款。他們預估全球電動車大爆發的成長期是2025年，而BMW內部的規劃是2021年將電動車在提團的佔比提高到四分之一，2025年時提高到三分之一。
不過BMW深知商場絕對不可以將雞蛋放在同一個籃子裡，因此除了CATL之外，BMW也找來韓國三星集團的SDI簽下29億歐元，從2021年到2031為期10年的電池供應合約。除了中國與韓國外，BMW其實在德國、美國甚至是泰國都有規模不等的供應商。此外BMW在澳洲與摩洛哥都有專屬的礦山，以供應電池廠所需的鈷及其他關鍵原料。有了這項關鍵原料，無論是SDI或是CATL基本上都無法以電池威脅BMW坐地起價。此外BMW也宣示2021年五代電池運作之後，將不再使用稀土，表面上是環保，實際上也是不再受稀土供應國的予取予求。此外BMW也與瑞典電池製造商Northvolt和比利時電池材料開發商Umicore組成了聯合技術聯盟，目的是開發對電動汽車至關重要的電池技術。合作將集中於在歐洲為電池組創建完整，可持續的電動車產業鍊。搞定電池後，BMW預估到了2023年旗下將有25款跟電有關的車型，而純電車款至少有13款。他們預估全球電動車大爆發的成長期是2025年，而BMW內部的規劃是2021年將電動車在提團的佔比提高到四分之一，2025年時提高到三分之一。
