撰文：蔡至兼 Chien成立100年的MAZDA，是一家來自日本廣島、小而美的車廠，縱使仍處於武漢疫情的肆虐，卻不減其「跟上時代腳步」、「持續創新」的思維，因此在下個百年的中期經營計畫裡，不僅將減碳與48V油電複合動力列為首要目標，甚至像轉子增程動力、直六心臟、FR底盤平台都從2021年起陸續面世，其中全新世代的CX-5確定與新MAZDA6共用FR底盤和直六引擎，最快在2023年將會向全球發表。
為了落實W to W(Well to Wheel，意指從生產過程到實際行駛達到大幅減碳效果)的中期經營目標，且能符合日趨嚴苛的法規與綠能趨勢，於全球車壇中自成一格並以「Zoom-Zoom」、「魂動美學」、「SKYACTIV」為核心價值的MAZDA，2020年也同樣受到武漢肺炎疫情的衝擊，但病毒卻沒有打亂陣腳，反倒跟著節奏向前走，其中最受矚目的新MAZDA6預計在2022年第一季問世，嶄新的FR底盤平台與全新開發直列六缸3.0L汽柴油引擎，加上長達4,900mm車身和2,950mm軸距，已確定會成為MAZDA未來的新旗艦。當然既然費盡心力和金錢所打造出的新動力與平台，若只放在MAZDA6一款產品上那就相當浪費，因此在MAZDA的規劃下，新一代CX-5也要採用和MAZDA6相同結構，也就是同樣的底盤平台和引擎，並衍生出「Coupe Look」的CX-50。
根據CARLINK鏈車網所取得的獨家消息，預計2023年發表的新CX-5，造型上宛如放大版的電動車MX-30，細扁的頭尾燈組與面積縮小水箱護罩將是設計主軸，同時車長將從現行的4,545mm增加至4,650mm甚至4,700mm左右，也就是說和現行相比新CX-5會大上一號，當然MAZDA6的2,950mm軸距會因尺碼大小而略減為2,850mm，這意味將提供更為寬敞的空間。不過車身與軸距都變長還有一個原因，那就是為了能在引擎蓋底下擺入一具直列六缸引擎！你沒看錯，真的是直列六缸引擎！新CX-5預計搭載3.0L直列六缸汽柴油各一配置，晚些時候還會增加48V的PHEV可插電式油電複合動力設定，推測馬力至少從300hp起跳，平均油耗和碳排放表現據傳都可通過歐盟法規。除了CX-5，MAZDA也將衍生出具有「Coupe Look」的CX-50，機械結構乃至B柱前設計都與CX-5相同，唯獨B柱之後的車頂線條會變得更傾斜，因此在整體上將呈現出強烈的跑車風格，而這似乎也是目前跨界領域的一大潮流。
若一切順利，疫情也控制得當，新CX-5預計在2023年第一季發表，CX-50則是最晚一年後誕生，而競爭對手也因規格升級，不再是TOYOTA RAV4、NISSAN X-Trail之流，而是將M.BENZ GLC甚至BMW X5 納入狙擊範圍內，完全就是「躍級打怪」的概念，至於售價…現在連個影子都沒有，確實很難猜，但可確定的是一定比現行款更貴！
