近期許多商用車品牌紛紛發出新聞稿表示，自家車款已經通過載重限制升級申請，請原本駕駛3.49噸小貨車的車主或是想買車的車主要把握時間趕快辦理。倒底這是車商的促銷手法還是新法規上路？請服用我們整理的懶人包。所謂的3.49噸小貨車就是大家常常在路上看到的堅達或是如宅配物流業者所使用的小貨車。這些車輛不用特別去升級考駕照，持有一般的手排（有些小貨車也有自排款）「小客車」駕照就可以駕駛。如果你像宅配司機一樣是以開車為業，那麼則要持有「職業小客車」駕照。
過去很多像是菜市場或是做小生意的商家會買所謂的「發財仔」小貨車（就是得利卡那個級距的）。如果是工業區的廠家則會買載重能力更高一些的3.49噸小貨車。而不管是發財仔或是堅達都是小車駕照即可。不過其實這些3.49噸小貨車在國外實際的載貨總重基本上都可以達到五噸甚至更高，只是到台灣通通變成3.49噸。你會好奇為何車商明明可以載更重卻要低報？理由就是台灣的駕照只有（職業/自用）小客車、大貨車、大客車與聯結車這幾個等級。
因此要照實申報的話那麽這些原本駕駛3.49噸小貨車的駕駛都必須升級去考大貨車駕照。在過去車商與消費者行成檯面下的共識，那就以小貨車的載重去申請就好，這樣就不用去考大貨車駕照了。可是後來政府嚴格取締超載，讓這些本來實際載五噸的貨車卻必須符合3.49噸小貨車的載重規定，而一張罰單又是萬元起跳，因此有了檢討改革的聲音。後來交通部修正道路交通安全規則第24條的載貨限制，讓原本的3.49噸小貨車可以升級到原廠設定的載重上限。前面我們提到當載重上限超過3.49噸時駕照也必須升級。不過交通部為此給予緩衝期，強調在2020一月底以前申請載重上限升級的車主，所持駕照的種類與稅金均維持不變，不過有效期限是出廠18年內。(例民國95年10年1日出廠車輛，有效期限至民國113年9月30日)，18年後將恢復為原載重。除了舊車外，新制也規定車商製造或進口3.49噸新車最後期限是2020年一月底，之後生產的車型就不得再申請為3.49噸，而消費者也得在2020年6月30前完成新車登檢領牌程序後，才能進一步升級載重為五噸。以堅達為例，若你是在2020年6月30號之後購買原本3.49噸的貨車，那麼你就必須持有大貨車駕照，同時載重以行照為主，也沒辦法去升級載重上限。而對車商來說，由於國外沒有3.49噸這級距的貨車，因此最後一批賣完後市場上也不會再有3.49噸的車款。因此才說要買要快。而交通部也將研議修法，有意在現行駕照分級上再添一級，讓現有的小貨與大貨間的差異縮小一些。
過去很多像是菜市場或是做小生意的商家會買所謂的「發財仔」小貨車（就是得利卡那個級距的）。如果是工業區的廠家則會買載重能力更高一些的3.49噸小貨車。而不管是發財仔或是堅達都是小車駕照即可。不過其實這些3.49噸小貨車在國外實際的載貨總重基本上都可以達到五噸甚至更高，只是到台灣通通變成3.49噸。你會好奇為何車商明明可以載更重卻要低報？理由就是台灣的駕照只有（職業/自用）小客車、大貨車、大客車與聯結車這幾個等級。因此要照實申報的話那麽這些原本駕駛3.49噸小貨車的駕駛都必須升級去考大貨車駕照。在過去車商與消費者行成檯面下的共識，那就以小貨車的載重去申請就好，這樣就不用去考大貨車駕照了。可是後來政府嚴格取締超載，讓這些本來實際載五噸的貨車卻必須符合3.49噸小貨車的載重規定，而一張罰單又是萬元起跳，因此有了檢討改革的聲音。後來交通部修正道路交通安全規則第24條的載貨限制，讓原本的3.49噸小貨車可以升級到原廠設定的載重上限。前面我們提到當載重上限超過3.49噸時駕照也必須升級。不過交通部為此給予緩衝期，強調在2020一月底以前申請載重上限升級的車主，所持駕照的種類與稅金均維持不變，不過有效期限是出廠18年內。(例民國95年10年1日出廠車輛，有效期限至民國113年9月30日)，18年後將恢復為原載重。除了舊車外，新制也規定車商製造或進口3.49噸新車最後期限是2020年一月底，之後生產的車型就不得再申請為3.49噸，而消費者也得在2020年6月30前完成新車登檢領牌程序後，才能進一步升級載重為五噸。以堅達為例，若你是在2020年6月30號之後購買原本3.49噸的貨車，那麼你就必須持有大貨車駕照，同時載重以行照為主，也沒辦法去升級載重上限。而對車商來說，由於國外沒有3.49噸這級距的貨車，因此最後一批賣完後市場上也不會再有3.49噸的車款。因此才說要買要快。而交通部也將研議修法，有意在現行駕照分級上再添一級，讓現有的小貨與大貨間的差異縮小一些。
