已滿足自製率門檻！MG HS 1.5T恢復正常產銷｜全力衝刺下一階段  

好消息，消費者期待已久的MG HS 1.5T在中華汽車與國內六和機械、正新輪胎、友聯車材等協力廠商的努力下，近期已通過政府規定的自製率門檻恢復生產，目前已恢復正常接單與交車，惟ZS、HS 2.0T、HS PHEV、MG4純電動車等仍在努力達標當中。然而經歷此次臨時的新制上路挑戰之後，再次考驗中華汽車與協力廠商之間的合作默契，進而促進汽車產業在地發展，受到政府的認可與信任，達到三方互惠互利的共榮目標，堪稱是台灣汽車產業的一大經典案例。

然而這並不是一件容易的事！因為一輛車有多達三萬個以上的模組化零組件，若是將各模組拆解，總零件數可能高達十萬以上！所以此回MG HS 1.5T率先通過自製率門檻，充分展現中華汽車優異的供應鏈整合能力，方能在短時間內統整並執行如此龐大的工程，並藉此機會持續提升零組件的穩定供應與品質管理。

話說回來，自製率門檻是怎麼一回事？主因在於中國政府近年下來深耕汽車產業有成，在投入大量資源發展汽車與各類電動車產業時，從人才、技術、市場、產品、品質等多項關鍵指標開始與傳統車企並駕齊驅，並透過規模經濟與成本優勢，主打「高性價比」賣點積極拓展海外市場，導致傳統汽車強國美、日、德、歐洲等各國備感威脅，開始設下貿易限制、關稅壁壘、強迫陸企車廠至當地設廠等手段，藉以保護在地汽車工業正常發展。

基於此，政府於2024年7月30日頒佈自製率新制規定，要求國產車須達到一定自製率，政策溯及既往且無緩衝期於8月1日立即實施。不過此法規並沒有含括所有國產車，也與他國採取「加徵關稅」的形式不同，同時日系、歐系進口車也不在此規範內，其條文明確規定: 「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌（在中國大陸生產者）」與「中國大陸品牌」生產者。而政策公告後，由MG全車系、Hyundai熱銷MPV Custin直接受到影響，而尚在傳聞中福特六和、奇瑞、吉利、比亞迪等汽車品牌的新車計畫亦暫緩辦理。

從全球化市場趨勢與永續經營價值等角度來看，「全球分工、零件調達」搭配在地組裝成車，依然是高效、環保、低成本、維護容易、回收率高、可持續擴充發展的最佳經營模式，在沒有規模經濟前提下，這也是台灣所有國產車廠目前的經營和獲利方針，因此在提升自製率之後，對於整個產業生態和供應鏈獲利將會有正面積極的影響，惟造車成本上揚、消費市場接受度與車廠獲利，勢必是未來觀察重點。期盼MG其他車款以及Hyundai Custin也都能早日通過門檻正常經營販售，也期盼更多合乎臺灣汽車消費市場需求的車款能導入台灣，畢竟豐富多元車款競爭，受惠的絕對是消費者。

HS 1.5T旗艦版重返市場 競爭力依然不容小覷

台灣車廠長期受制於日系車廠的壟斷與哄抬，新車價格越來越高、越來越不親民。且多數國產SUV拿著政府補助，販售客貨車型賺取高營利（比如說拆除行李廂機能格板與隔音材質）。不同的是，MG HS恢復生產後，仍秉持「超規滿配」「客車認證」「國民價位」「價格透明」等原則與初衷，持續銷售MG所有產品，消除大幅漲價疑慮，更不以偷配備、降品質、推入門陽春車款等手段混淆消費者，MG HS仍維持單一旗艦車款回饋支持MG品牌的大眾，持續建立好口碑。

不過還是要先說明一件事～MG HS 1.5T為了通過自製率門檻，先期投入大筆資金在台開發相關零組件，但受限於台灣市場規模小、初期開發成本偏高等環境因素，為了維持良好的經營發展，MG Taiwan不得不針對2025年式新車價格調漲2.4萬元，但整體而言漲幅不到3%，價格壓在95萬元以下，不僅大幅優於外界預期，產品依然充滿競爭力！而據了解目前MG HS 1.5T仍有少量2024年生產之車型，售價為91.5萬元（售完為止），2025年恢復生產後的新車售價為93.9萬元，有興趣的車迷不妨可去展間詢問看看。

那麼為何要買MG HS呢？不是還有Kuga、CR-V、RAV4、Tucson L、X-Trail…可以選擇嗎？我們可從上表得知，同規格滿配SUV價格幾乎都在百萬以上，若以價格導向同價位購車的話，買到的都是陽春車型，不僅配備少得可憐、座椅可能還是織布材質，如果是國產休旅車型還可能是客貨車認證，行李廂看得到四根金屬橫桿，相信多數消費者都不能接受，像是我老婆就不能接受客貨車認證車型，甚至只要聽到「貨車」二字就極度反彈，並笑說「沒打算在車內晾衣服」！

其他百萬等級SUV如果想要有一定的配備水準，通常都要加價約10～12萬元，也就是價格超過110萬元門檻才買得到中階版本，但配備依然不是最頂，僅能滿足基本享受。如果想要電動尾門、全景電動天窗、雙前座電調椅、360度環景影像、高階音響系統、高質感內裝、氣氛燈、手機無線充電、運動化空力套件…等奢華配備，通常還要再加價10萬，售價飆破120萬元門檻，如果還想要客車認證，還必須再加10萬！意思就是一輛頂規滿配的國產SUV，售價已近乎130萬元的水平，再添一點就可以選擇Skoda Kodiaq或是Lexus NX等進口熱銷SUV！

如此一來買國民品牌SUV還有什麼優勢和意義？因此百萬SUV消費者的無奈，就是只能購買售價約110萬元左右的中階車款，難以享受到奢華配備的寵愛，就是有種「頂規下不了手」以及「只好當次級車主」的惆悵！

但是售價僅93.9萬元的2025年式MG HS 1.5T單一旗艦版本，標配包含防夾電動尾門、全景電動天窗、雙前座電調椅、360度環景影像、Bose高階音響系統、高質感內裝、256色LED環艙氣氛燈、手機無線充電、數位儀錶板…等通通都是標準配備誠意滿滿！此外還有絕無僅有的賽車座椅、空力套件、紅色卡鉗、雙出尾管、座艙紅色車縫線、方向盤紅色多重駕駛模式控制按鍵等運動化配備加持，深獲年輕人的青睞，亦符合動感外觀特質，讓車主倍感尊榮。

如果您認為MG HS是以偷減看不到的安全配備換取價格空間，那就大錯特錯，相反地MG HS相當注重安全、便利這些環節，即便在成本壓力下，MG HS 1.5T依然堅持導入Level 2等級自動駕駛輔助系統，除了360度環景影像系統之外，亦有前後駐車雷達輔助，此外許多車款列為選配的盲點偵測系統在HS 1.5T上面也是標準配備。顯然MG HS的目標就是將每一處的表現都發揮到極致，但價格方面則是降至最低限度，不以高利潤做為回饋，而是以最佳口碑完成銷售目標，展現現代化車廠應有的精準、高效實力，在台灣汽車市場發揮良性競爭功效，終結少數車廠持續漲價、把持壟斷的局面。

事實上從配備方面不足以看出MG HS平價奢華的決心，最關鍵的「完型+完美」理念就是MG HS不以客貨車認證方式一手拿政府補助、另一手卻賣低質感車款給消費者，既然要打造一輛無可挑剔的國民休旅車，那就是以正常、單純的乘用車認證方式取得牌照不投機取巧，一如必須符合政府自製率門檻一樣「趕快做就對了」但是並沒有將成本通通轉嫁給消費者，如此用心的經營下，也難怪2年不到能迅速在台累積超過3萬名車主，這才叫做「消費者至上」、「深耕台灣市場」，絕非光說不練喊口號。

但論及造車本質，MG HS 1.5T一點也不含糊，原廠不計成本使用七速雙離合器自動手排變速箱，加速感受有別於一般的CVT設計，兼具駕駛樂趣與舒適寧靜特質，長距離爬坡過程尤其明顯，不容易聽到吵雜的引擎聲浪。

MG HS仍具備其他高工藝水平，比如說此車之隔音相當有水準，此乃原廠重金投入N.V.H.工程研究，並使用大量隔音材質的成果。又比如乘坐舒適性，原廠採用多層泡棉達到Q彈特性，兼顧柔韌舒適與高支撐性多重功效，利於長時間乘坐，種種設計一次滿足日常通勤、假日旅遊、露營踏青等多重需求。

針對越野玩家、環保人士、電動車族、性能族群所需，MG HS還有2.0T 4WD與PHEV可供選擇且價格親民，不到競爭對手頂規的價格，即可享受越野、純電、操控、激情衝刺快感。而筆者也期許MG4純電動車早日符合自製率門檻恢復正常供車，畢竟百萬級距的純電跨界車乃是移動潮流、永續目標，台灣也有平價電動車的市場需求，相信透過自由競爭市場，可以讓台灣車壇帶來新的火花。