行政院會正式拍版定案，自明年起電動機車補助將階梯式逐步減少。第一階段將原本工業局的一萬元補助減至七千元，同時將採油電並行發展的操略，也將新購七期燃油機車列入補助，同時也將輔導傳統機車行轉型升級維修電動機車。行政院蘇貞昌於行政院例會時表示，輔導電動機車發展是好事，但也要顧及2萬8千多家的傳統機車行的生計。並強調政策施行不是簡單改一個法律規定，明天就會變得更好如此簡單。他更以過去淘汰老舊貨車為例，要求相關部會必需通盤考量相關衝擊並擬定輔導措施與期限後，才能逐步推動。
而工業局也在會後說明，現行電動機車規定是工業局補助1萬元，若使用國產電池芯則可再獲得2千元合計共1萬2千元的補助。如今購買電動機車補助將從1萬元縮減至7千元，但為了打造電動機車國產供應鏈，原本國產電池芯2千元的補助將加碼至3千元。目前市面上僅中華emoving 使用國產電芯，因此車主明年起即可申請7000＋3000元的補助。而若是買Gogoro，則因為現階段依舊是使用Panasonic的電池，因此明年的中央補助就只會剩7000元。過去電動機車的電池芯多為韓國或日本提供，台灣業者雖有相關技術，但全球市佔率不到1%，未達規模經濟。不過近年來台灣電動機車總數逼近25萬輛，更讓政府加深供應鏈國產化的目標。
除了減少購車補助外，行政院同時也宣布要提供傳統機車業轉型輔導課程。目前暫定課程不收費但採保證金制度，結訓者將提供證書並退還保證金。但具體上課內容還將與公會與業者討論。不過實際面來說，除了電磁馬達核心組件外，其他如輪胎更換、鏈條更換、後搖臂與避震煞車系統改裝升級，電動機車與燃油機車其實技術均相通，上課的意義不大。至於儀表總成或是馬達控制組，有電動車的車主反應現在原廠其實也僅是直接更換零件總成，並不會拆開進行細部零組件維修。因此要教多深，最後還要得看電動機車業者願意釋放出多少技術。
對於燃油機車方面，由於七期環保法規實施在即，燃油機車業者就強調七期燃油車排放放幾乎跟電動機車一樣環保，政府不應該獨厚電動機車。如今政府也給予正面回應，明年若新購七期燃油機車者，也將獲得重型5千元輕型3千元的補助，希望能加速汰換老舊機車的速度。
而工業局也在會後說明，現行電動機車規定是工業局補助1萬元，若使用國產電池芯則可再獲得2千元合計共1萬2千元的補助。如今購買電動機車補助將從1萬元縮減至7千元，但為了打造電動機車國產供應鏈，原本國產電池芯2千元的補助將加碼至3千元。目前市面上僅中華emoving 使用國產電芯，因此車主明年起即可申請7000＋3000元的補助。而若是買Gogoro，則因為現階段依舊是使用Panasonic的電池，因此明年的中央補助就只會剩7000元。過去電動機車的電池芯多為韓國或日本提供，台灣業者雖有相關技術，但全球市佔率不到1%，未達規模經濟。不過近年來台灣電動機車總數逼近25萬輛，更讓政府加深供應鏈國產化的目標。除了減少購車補助外，行政院同時也宣布要提供傳統機車業轉型輔導課程。目前暫定課程不收費但採保證金制度，結訓者將提供證書並退還保證金。但具體上課內容還將與公會與業者討論。不過實際面來說，除了電磁馬達核心組件外，其他如輪胎更換、鏈條更換、後搖臂與避震煞車系統改裝升級，電動機車與燃油機車其實技術均相通，上課的意義不大。至於儀表總成或是馬達控制組，有電動車的車主反應現在原廠其實也僅是直接更換零件總成，並不會拆開進行細部零組件維修。因此要教多深，最後還要得看電動機車業者願意釋放出多少技術。對於燃油機車方面，由於七期環保法規實施在即，燃油機車業者就強調七期燃油車排放放幾乎跟電動機車一樣環保，政府不應該獨厚電動機車。如今政府也給予正面回應，明年若新購七期燃油機車者，也將獲得重型5千元輕型3千元的補助，希望能加速汰換老舊機車的速度。
