撰文：余宗達 Daco
圖片：UGR
當Lamborghini「小牛」Huracan隨著進入到EVO小改階段，最大輸出從初期版610ps、560Nm提升到與性能旗艦Performante LP640-4如出一轍的640ps、600N，也讓這款「最速小牛」的性能優勢只剩下輕量化與ALA主動式空力可變系統而已，對心有不甘的車主當然愛車必改不可，於是也誕生出馬力峰值可跨越「千匹」門檻，甚至還可達到加倍程度的外掛「雙渦輪」改裝版，那怕車主需求再何等任性，都一定可完全滿足…….
相較於同期標準版的Lamborghini「小牛」Huracan，打著高性能旗號的Perforamnte LP640-4，透過動力小漲30ps、40Nm同時車重歷經40kg減重，加上外觀在前下擾流、後尾翼增添名為做動角度可依循實際車速進行自動調整的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主動控制系統，更能在高速下壓力、彎道操控性之間取得高度平衡，搭配輪胎採用Semi-Slick配方也就是一般俗稱「半熱熔胎」的「P-Zero Trofeo R」，致使捉地力、循跡性都也明顯大增之下，也在「綠色地獄」跑出6分52秒01最速單圈，率先成為Lamborghini第一個「6分台」車款！即使「同門大哥」Aventador SVJ後續做出Lamborghini歷代最快的6分44秒97成績，不過依舊無損「最猛小牛」的稱號。
隨著Huracan進入到EVO小改階段，標準版動力也再小漲30ps、40Nm而與Performante LP640-4平起平坐，即便還有輕量化、ALA主動空力兩個可拿來說嘴的優勢，不過也讓「最猛小牛」車主的優越感大幅消退，想讓愛車回歸到性能獨強地位，動力不但得改同時還得重度豪改才行！說到目前最能將Lamborghini動力提升到極致水平的廠商，非以採用雙渦輪改造手法的UGR（Underground Racing）了！本身雖首次面對Performante LP640-4但包括Dallardo、Huracan標準版甚至「雙生兄弟」R8 Mk2甚至高一等的Aventador都推出Twin Turbo專用套件，想讓Performante LP640-4動力猛進可說毫無懸念！
Performante LP640-4身上的V10引擎雖是NA高轉式樣同時壓縮比高達12.7：1，但外掛連同進排氣強化的UGR雙渦輪系統與ECU微調後，使用市售93辛烷值汽油，最大馬力可直上800ps，搭配MS109賽車汽油則是900ps！至於搭配引擎壓縮比經過降低的Stage 2，一樣使用93辛烷值汽油則小漲到「千匹」門檻的1000ps（賽車汽油則是1250ps）。再進階的Stage 3則將引擎活塞、連桿與曲軸都變更為UGR鍛造式樣，馬力峰值在攀升到1150ps（賽車汽油則是1400ps）！屬最終極式樣的X Version Package，為造就超猛暴動力，不但引擎缸體也更換成Billet CNC強化鋁合金材質同時更配置全強化的Billet鍛造汽缸頭，加上周邊全然也升級最緊繃設定，燃油使用市售93辛烷值就有1200ps水準，採用MS109賽車汽油則可飆高到2200ps以上，要是變速箱經過全面升級可對應高增壓值，Performante LP640-4最大馬力更可臨屆到將進3000ps的傲人境界，就算是Lamborghini「大哥」的Aventador SVJ勢必也難以招架！
