撰文：蔡至兼 Chien
打從智慧綠能車的產品問世以來，其定位博得許多3C嘗鮮族的心，由於新鮮度夠高，加上本身自詡為能源科技公司，自然要大打換電，且將此視為王道，然而現在卻有不少車主發現，到換電站更換的電池電力只剩2、30%左右，也就是根本還沒充滿電，令人擔憂日後恐怕會產生「拒買」效應，而主要原因不再於換電櫃數量，而是在電櫃效率的問題。 
至加油站加油的汽機車使用民眾，自助加油從打開油箱、刷卡到完畢頂多五分鐘搞定，二輪機車更快大概兩分種打完收工，長期以來已經習慣短時間補充能源這檔事，但目前電動化已經是一個趨勢，是大家不得不面對的改變，無論換電或者充電，都是目前電動汽機車所面臨的課題，當然市場上也就分成兩派，然而若無法在短時間內充飽電，已習慣三五分鐘離開加油站的人，怎能忍受超過這時間的等待，縱使換電很節省時間，若電池無法提供滿滿的電力，肯定會增加使用者的負擔，畢竟沒有人願意拿到只剩20%電力的電池，結果僅能以龜速騎相當短的距離，甚至還必須頻頻尋找換電站，到頭來原本的環保節能美意反倒會變成詬病，久了…就會讓使用者反彈。 
因此要達到便利性，不單單是建置大量的換電站(佈建一堆換電櫃只是為了掩飾換電的缺點，而且可能會造成公安問題，雖說是募資…但裡頭也有我們納稅的血汗錢啊!)，而是要強化換電櫃的充電效率，比如電池更換下來進行充電能在極短時間內滿電，這樣才能讓民眾可接受電能交通工具，至於性能和續航力，那只是一種廠商行銷所灌注的迷思，無論四輪或二輪族一天行駛里程並沒你我想像中的遠，且進入市區速度也快不起來，而且除了少數中的少數拚死命飆和鑽，絕大部分的人都算安分守己，因此也別再吵什麼續航力、性能的問題，先看看自己的真正需求而下定論，無須看數據來斷定好與劣。而充電和換電，只能說各有優缺點，但若一味地換電列為第一優先，恐怕沒多久不滿的聲音會越來越大。如果真要走換電路線，與其花大錢拼命擴充，不如想想如何提升換電櫃的充電效率還比較妥當些。 
但話說回來，同時具備換電和充電兩種模式是比較妥當些，但台灣都會公寓大樓林立，想有透天厝就只能往中南部走，充電肯定是最頭痛的問題，畢竟現階段僅限新建案社區大樓提供這些硬體，絕大部分是無法達到停車即充電的便利，縱使以使用手機的概念將電池提回家充是不錯，但有些電池單顆重達十公斤，提兩顆回家(若沒有電梯住公寓頂樓更慘)可比做重量訓練，弱男子或弱女子練個半年立馬變健美，這般的結果應該沒有人願意，所以若能在社區或公有地建置充電樁就地充電，相信會提高民眾對電動汽機車的接受度，這樣一來無須等到政府強迫禁止燃油車就會「和平轉移」，自然地朝電動化靠攏了。
至加油站加油的汽機車使用民眾，自助加油從打開油箱、刷卡到完畢頂多五分鐘搞定，二輪機車更快大概兩分種打完收工，長期以來已經習慣短時間補充能源這檔事，但目前電動化已經是一個趨勢，是大家不得不面對的改變，無論換電或者充電，都是目前電動汽機車所面臨的課題，當然市場上也就分成兩派，然而若無法在短時間內充飽電，已習慣三五分鐘離開加油站的人，怎能忍受超過這時間的等待，縱使換電很節省時間，若電池無法提供滿滿的電力，肯定會增加使用者的負擔，畢竟沒有人願意拿到只剩20%電力的電池，結果僅能以龜速騎相當短的距離，甚至還必須頻頻尋找換電站，到頭來原本的環保節能美意反倒會變成詬病，久了…就會讓使用者反彈。 因此要達到便利性，不單單是建置大量的換電站(佈建一堆換電櫃只是為了掩飾換電的缺點，而且可能會造成公安問題，雖說是募資…但裡頭也有我們納稅的血汗錢啊!)，而是要強化換電櫃的充電效率，比如電池更換下來進行充電能在極短時間內滿電，這樣才能讓民眾可接受電能交通工具，至於性能和續航力，那只是一種廠商行銷所灌注的迷思，無論四輪或二輪族一天行駛里程並沒你我想像中的遠，且進入市區速度也快不起來，而且除了少數中的少數拚死命飆和鑽，絕大部分的人都算安分守己，因此也別再吵什麼續航力、性能的問題，先看看自己的真正需求而下定論，無須看數據來斷定好與劣。而充電和換電，只能說各有優缺點，但若一味地換電列為第一優先，恐怕沒多久不滿的聲音會越來越大。如果真要走換電路線，與其花大錢拼命擴充，不如想想如何提升換電櫃的充電效率還比較妥當些。 但話說回來，同時具備換電和充電兩種模式是比較妥當些，但台灣都會公寓大樓林立，想有透天厝就只能往中南部走，充電肯定是最頭痛的問題，畢竟現階段僅限新建案社區大樓提供這些硬體，絕大部分是無法達到停車即充電的便利，縱使以使用手機的概念將電池提回家充是不錯，但有些電池單顆重達十公斤，提兩顆回家(若沒有電梯住公寓頂樓更慘)可比做重量訓練，弱男子或弱女子練個半年立馬變健美，這般的結果應該沒有人願意，所以若能在社區或公有地建置充電樁就地充電，相信會提高民眾對電動汽機車的接受度，這樣一來無須等到政府強迫禁止燃油車就會「和平轉移」，自然地朝電動化靠攏了。
