撰文：蔡至兼 Chien
深耕機車領域55年的KYMCO，不再僅是台灣機車界龍頭，而是在全球獲得高知名的國際品牌，除了機種能滿足各市場與消費者的需求，Noodoe車聯網的導入更成功地和民眾習慣結合，IONEX車能網/商業版則提供與綠能上的需求，電動超跑SUPERNEX可是品牌集大成的頂點，而最新的IONEX 2.0所代表的意涵，更宣告將以大軍之姿進入電動機車市場。 
相信沒有人會料到，55年前成立的KYMCO居然會從一介台灣機車廠，連續拿下19連霸的台灣銷售冠軍，更成功地走出台灣進軍國際，於歐洲、中國、日本、東協、南美洲都有著高知名度，並投資印度新創22MOTORS立足南亞，除了AK550旗艦的問世，到2018年發表IONEX車能網以來，都顯示KYMCO的市場並非僅止於台灣。而消費者對於IONEX車能網的期望非常高，但電動機車與相關充電硬體設備能見度不高卻受到對手的抨擊，然而對身為KYMCO集團操盤手、也是董事長的柯勝峯來說，從掌舵以來就將目標放在全球布局，台灣，是基地，也是所有決策的源頭，同時這更是孕育KYMCO茁壯成長的地方，重要性自然不可取代。 
此外，KYMCO除了在中國以IONEX車能網獲得物流業者認同，和印度新創的22MOTORS之間合作更如預期順利進行，對此柯勝峯表示，2018年印度的機車總銷售量就佔了全球1/6，龐大驚人的數量看似商機無限，卻會讓燃油機車在幾年內成為絕響，因為基於環保為前提，印度政府有意計畫在2023年讓國內所有三輪車全面電動化，150c.c.以下的機車也在2025年電動化，雖然這項計畫遭遇不少印度品牌的反彈，對KYMCO來說卻是一大利基，雖然要以一個新外來者之姿要進入種姓國度難度頗高，但現階段當地廠商清一色為汽油機種，縱使投入電動機種研發恐怕也要一段時間，但KYMCO既有的技術、經驗及新伙伴的研發能力，要因應這樣的變革肯定會更快，因此要在印度搶下席次難度並沒有想像中的高，「但先決條件是新法案必須通過，這樣KYMCO才有機會。」柯勝峯說。 
至於KYMCO是否與其他二輪或四輪品牌洽談合作，柯勝峯雖然語帶保留表示都有在接觸，但從他那充滿著自信和喜悅的眼神中，不難嗅出應該會有令人意想不到的發展，而未來合作的對象是誰，相信短時間內將會呼之欲出。
相信沒有人會料到，55年前成立的KYMCO居然會從一介台灣機車廠，連續拿下19連霸的台灣銷售冠軍，更成功地走出台灣進軍國際，於歐洲、中國、日本、東協、南美洲都有著高知名度，並投資印度新創22MOTORS立足南亞，除了AK550旗艦的問世，到2018年發表IONEX車能網以來，都顯示KYMCO的市場並非僅止於台灣。而消費者對於IONEX車能網的期望非常高，但電動機車與相關充電硬體設備能見度不高卻受到對手的抨擊，然而對身為KYMCO集團操盤手、也是董事長的柯勝峯來說，從掌舵以來就將目標放在全球布局，台灣，是基地，也是所有決策的源頭，同時這更是孕育KYMCO茁壯成長的地方，重要性自然不可取代。 此外，KYMCO除了在中國以IONEX車能網獲得物流業者認同，和印度新創的22MOTORS之間合作更如預期順利進行，對此柯勝峯表示，2018年印度的機車總銷售量就佔了全球1/6，龐大驚人的數量看似商機無限，卻會讓燃油機車在幾年內成為絕響，因為基於環保為前提，印度政府有意計畫在2023年讓國內所有三輪車全面電動化，150c.c.以下的機車也在2025年電動化，雖然這項計畫遭遇不少印度品牌的反彈，對KYMCO來說卻是一大利基，雖然要以一個新外來者之姿要進入種姓國度難度頗高，但現階段當地廠商清一色為汽油機種，縱使投入電動機種研發恐怕也要一段時間，但KYMCO既有的技術、經驗及新伙伴的研發能力，要因應這樣的變革肯定會更快，因此要在印度搶下席次難度並沒有想像中的高，「但先決條件是新法案必須通過，這樣KYMCO才有機會。」柯勝峯說。 至於KYMCO是否與其他二輪或四輪品牌洽談合作，柯勝峯雖然語帶保留表示都有在接觸，但從他那充滿著自信和喜悅的眼神中，不難嗅出應該會有令人意想不到的發展，而未來合作的對象是誰，相信短時間內將會呼之欲出。
