四輪之外


數典莫忘祖追求共存共榮,消滅燃油機車絕非終極之道  

TEXT:蔡至兼 Chien

最近在台灣炒得沸沸揚揚的2035年禁售燃油機車議題,雖說是以環保為優先實際上卻是無稽之談,因為將燃油機車列為最大污染源實在不公平,而且這也等同判了燃油機車死刑,雖說離這個大限還有15年左右,但沒有燃油引擎的基礎技術,台灣哪裡還有機車工業可言,更別談在國際上有任何競爭力。

基本上之所以會有這個禁令,主要是環保署為了解決空氣污染所提出的方案,同時根據交通部統計,國內機車總數截至106年12月底約1376萬輛,其中59%車主有意願改用電動機車,單看這個比例就讓人懷疑是怎麼調查來的?59%車主也就是超過800萬人有調查受訪?另外交通部又拿出107年1到7月電動機車銷量達3.7萬輛、占同期機車掛牌數比率約8%來說嘴,如此大的比例懸殊竟然要成為主流,如果這中間沒有護航或者利益輸送應該沒人會相信。此外曾有電動機車業者認為燃油引擎技術十多年沒有進步,那麼從化油器到五期噴射供油至又該怎麼看?

但台灣真的有本錢在15年內讓燃油機車消失殆盡嗎?恐怕沒有,因為那會改變整個產業結構與生態,雖然政府相關部門談得很容易,實際上產業轉型沒有那般簡單,而且在電池成本未能有效降低、相關充電設備尚未建置完善、電池規格仍沒有規格化之前,別說國內機車廠還沒準備好,政府自己本身就是不知所措,那要如何約束與指導廠商呢?而且全面禁燃油機車、大力推動電能真能讓台灣環境更好嗎?非也!真要讓台灣空氣污染降低,就先拿那些大財團把持的石化產業開刀,而真正浪費最多能源的,當屬國家經濟命脈、24小時不打烊的科技產業。

就拿汽車為例,現在看起來不少車廠都投入電能產品的發展,其實並不是放棄燃油車,而是整個大環境與趨勢如此,逼得廠商也要做做樣子從善如流一下,說是為了環境保護或者減少能源消耗,實際上此乃商機的一環,如果在這個領域起步慢,以後要追上恐怕會很吃力,因此從VW、M.BENZ、TOYOTA也都提出電動車計畫,但仔細觀察VW與M.BENZ並非是為了全球戰略,主要是針對中國市場,畢竟引擎技術才是品牌的最根本,少了這個關鍵核心只剩下品牌價值支撐,而品牌價值而撐多久,若全面電動化後恐怕沒多久也會崩盤。所以日本與歐美的機車大廠,正因為擔心失去核心價值,因此對電能並沒有太大的興趣,若有,頂多是抱著「你有我不好意思沒有」、「反正趨勢是這樣,那就姑且玩一下吧」的心態。

此外TESLA的問題最近也浮上檯面,大量庫存滯銷嚴重,代表高單價電動車非一般民眾所能負擔,以目前來看在成本未能降低前,只能成為高所得消費者的代步工具,有錢人的玩具罷了。而回到台灣,現階段因電動機車獲得政府的補助,才能以「差強人意」但還能接受的價格入手,但觀察國內經濟局勢和景氣的發展,倘若幾年後勞健保破產、民眾收入變少,政府稅收大為縮減時補助款肯定會取消,電動機車的價格將會因成本而讓售價更高,民眾負擔不起時電動機車廠商也將會走上TESLA的路。

基本上無論電能或者燃油機車,本意都是兩點之間的移動工具,追求的都是便利性,而且真要說污染與消耗能源,兩種動能都沒法否認,只是形式上的差別而已,與其完全消滅燃油機車的存在,倒不如想想兩者如何共存共榮還來得比較妥。