TEXT：蔡至兼 Chien
最近在台灣炒得沸沸揚揚的2035年禁售燃油機車議題，雖說是以環保為優先實際上卻是無稽之談，因為將燃油機車列為最大污染源實在不公平，而且這也等同判了燃油機車死刑，雖說離這個大限還有15年左右，但沒有燃油引擎的基礎技術，台灣哪裡還有機車工業可言，更別談在國際上有任何競爭力。基本上之所以會有這個禁令，主要是環保署為了解決空氣污染所提出的方案，同時根據交通部統計，國內機車總數截至106年12月底約1376萬輛，其中59%車主有意願改用電動機車，單看這個比例就讓人懷疑是怎麼調查來的？59%車主也就是超過800萬人有調查受訪？另外交通部又拿出107年1到7月電動機車銷量達3.7萬輛、占同期機車掛牌數比率約8%來說嘴，如此大的比例懸殊竟然要成為主流，如果這中間沒有護航或者利益輸送應該沒人會相信。此外曾有電動機車業者認為燃油引擎技術十多年沒有進步，那麼從化油器到五期噴射供油至又該怎麼看?
但台灣真的有本錢在15年內讓燃油機車消失殆盡嗎？恐怕沒有，因為那會改變整個產業結構與生態，雖然政府相關部門談得很容易，實際上產業轉型沒有那般簡單，而且在電池成本未能有效降低、相關充電設備尚未建置完善、電池規格仍沒有規格化之前，別說國內機車廠還沒準備好，政府自己本身就是不知所措，那要如何約束與指導廠商呢?而且全面禁燃油機車、大力推動電能真能讓台灣環境更好嗎？非也！真要讓台灣空氣污染降低，就先拿那些大財團把持的石化產業開刀，而真正浪費最多能源的，當屬國家經濟命脈、24小時不打烊的科技產業。
就拿汽車為例，現在看起來不少車廠都投入電能產品的發展，其實並不是放棄燃油車，而是整個大環境與趨勢如此，逼得廠商也要做做樣子從善如流一下，說是為了環境保護或者減少能源消耗，實際上此乃商機的一環，如果在這個領域起步慢，以後要追上恐怕會很吃力，因此從VW、M.BENZ、TOYOTA也都提出電動車計畫，但仔細觀察VW與M.BENZ並非是為了全球戰略，主要是針對中國市場，畢竟引擎技術才是品牌的最根本，少了這個關鍵核心只剩下品牌價值支撐，而品牌價值而撐多久，若全面電動化後恐怕沒多久也會崩盤。所以日本與歐美的機車大廠，正因為擔心失去核心價值，因此對電能並沒有太大的興趣，若有，頂多是抱著「你有我不好意思沒有」、「反正趨勢是這樣，那就姑且玩一下吧」的心態。
此外TESLA的問題最近也浮上檯面，大量庫存滯銷嚴重，代表高單價電動車非一般民眾所能負擔，以目前來看在成本未能降低前，只能成為高所得消費者的代步工具，有錢人的玩具罷了。而回到台灣，現階段因電動機車獲得政府的補助，才能以「差強人意」但還能接受的價格入手，但觀察國內經濟局勢和景氣的發展，倘若幾年後勞健保破產、民眾收入變少，政府稅收大為縮減時補助款肯定會取消，電動機車的價格將會因成本而讓售價更高，民眾負擔不起時電動機車廠商也將會走上TESLA的路。基本上無論電能或者燃油機車，本意都是兩點之間的移動工具，追求的都是便利性，而且真要說污染與消耗能源，兩種動能都沒法否認，只是形式上的差別而已，與其完全消滅燃油機車的存在，倒不如想想兩者如何共存共榮還來得比較妥。
