向來有「東洋Mini」之稱的SUZUKI Swift，國產化一個世代後便改以進口身分活躍於台灣市場，而今為了應付國內嚴苛的法規，原本渦輪增壓引擎也隨者小改款變成輕油電動力應戰，雖說駕馭時動態感受大不同，但靈活本質可一點都沒變，增添ACC等安全行頭後戰力更全面升級。
撰文：蔡至兼 Chien
攝影：郭正浩 Marco
以Ignis Hybrid打頭陣率先導入輕油電科技的SUZUKI，可稱得上全世界車壇中小型都會車的泰斗，所推出的車型幾乎是無往不利，而這回基於對應台灣嚴苛的環保法規，使得Swift也跟著導入Hybrid技術對應，雖說從渦輪增壓變成輕油電系統影響帳面上的輸出功率，但經濟性卻明顯進步，同時增加市場流行的ACC、BSM等安全輔助科技後，整體的CP值可是相當高。長期以來Swift就是以俊俏造型、靈活好開、容易上手著稱，也獲得台灣不少消費者認同，Swift Hybrid也秉持同樣的元素，3,845×1,735×1,480mm的車身尺碼及4.8m最小迴轉半徑，很適合一位難求、道路狹小的台灣都會；但小歸小，卻不影響整體的操控問定與樂趣，靈活刁鑽度在市場中難友對手。 
一如法規的需求和市場趨勢，小改款Swift Hybrid搭載有助於油耗、降低碳排放的12V輕油電複合動力，以及配置具有ACC、車道偏移等功能的SUZUKI Safety Support主動安全系統，同時也針對小改款提供全新造型16吋輪圈、LED頭尾燈組、六角形鍍鉻飾條水箱護罩等，搭配位於C柱的隱藏式車門把手，整體有點「別惹我」的三門掀背鋼砲視覺感，這對無論哪種年紀、新中保有熱血的人來說，可算是不錯的「欺敵」策略，也難怪從國產第一代至今，我對Swift都保有相當強烈的喜好度，也難以與其他同級掀背車對上眼。 
2,450mm的軸距看起來不算大，但小型車空間規畫就是SUZUKI的強項，前後乘客座無論橫向、縱向，從頭部、膝部到肘部沒有壓迫感，雖說行李廂容量只有265L，一般購物使用已經足夠，若擺放更大物品就僅需將後座傾倒即可，按照我身為國產第一代車主的經驗(至今家中太座的座駕)，車艙真的很能塞，尤其過年到迪化街採購，好停車又好裝，開車時我也就不會爆氣。小改款前後車艙基本架構維持不變，恆溫空調、USB插座等一應俱全，但換上可對應手機的多媒體觸控螢幕，也算跟上時代與消費者需求的腳步；再者可顯示平均油耗、油門煞車反應、G值、油電系統作動、ACC等資訊的4.2吋LCD多功能行車資訊幕，現在也改成多彩呈現，讓原本簡約無趣的黑白畫面儀表更形豐富，停等紅燈時光把玩切換看著也會覺得舒服。 
原本1.0L的Boostjet渦輪增壓引擎，擁有111hp/5,000rpm、16.3kgm/1,500-4,000rpm的功率輸出，但這回所搭載1.2L的輕油電複合動力，一如Ignis Hybrid也同樣整合ISG啟動馬達發電機與鋰電池，讓馬力和扭力變成83hp/6,000rpm、11.0kgm/2,800rpm，為了對應油耗與排汙法規，帳面上一口氣被大有為政府政策閹割了28hp、5.3kgm，為了彌補動力上的減少，馬達的1.94kW/800rpm、35.4Nm/499rpm（換算下約2.64hp/3.61kgm）功率算是不無小補，至少能在加速起步時給點動力。同時在怠速熄火系統、CVT變速箱（模擬七速手排可由換檔撥片進行升降檔）等的幫助下，獲得市區油耗19.77km/L、非市區24.14km/L、平均22.3km/L的驚人油耗表現。
其實在台灣大馬力似乎有種「英雄無用武之地」的委屈，高速公路最高速限是110km/h，市區頂也多為30-50km/h，加上科技執法及檢舉越來越多，根本是難以大展身手，反倒是攸關起步加速的扭力還比較受用，所以引擎與馬達的共同作動下，即使不用大腳油門亦可感受到一股力量幫你往前拉；不過唯一讓我至今還無法接受的就是CVT變速箱，這種只能順順踩不能大腳一拜的系統，無論哪個品牌都脫離不了「拖」的宿命，雖然延展性夠卻難免會有「力不從心」之感，而其經濟性卻非傳統自排變速箱所能媲美，看來為了在這不景氣時代別和荷包過不去，我只有改變自己的觀念和對待油門的方式了。 
前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構乃Swift車系的傳統，舒適性並不因此而打折扣，短軸距與小迴轉半徑在都會區簡直是入「無人之境」，停車、迴轉、鑽巷弄都非常靈活，機械停車塔、路邊停車格都難不倒；由於車身較Ignis來得低，高速換線或者過彎都很有卡丁車的路感，很服貼也很聽話，不過若要提升抓地力，或許可針對輪胎進行升級，畢竟原車配胎屬於經濟導向，自然在高速行駛下因滾動會製造些噪音，但Swift Hybrid為小型車，自然也就不會有太多的苛求。
前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構乃Swift車系的傳統，舒適性並不因此而打折扣，短軸距與小迴轉半徑在都會區簡直是入「無人之境」，停車、迴轉、鑽巷弄都非常靈活，機械停車塔、路邊停車格都難不倒；由於車身較Ignis來得低，高速換線或者過彎都很有卡丁車的路感，很服貼也很聽話，不過若要提升抓地力，或許可針對輪胎進行升級，畢竟原車配胎屬於經濟導向，自然在高速行駛下因滾動會製造些噪音，但Swift Hybrid為小型車，自然也就不會有太多的苛求。
如果與國產第一代相比，Swift Hybrid電子化的比例提升許多，最主要還是配置SUZUKI Safety Support主動安全系統，包含ACC、BSM、DSBS、LDWS等，這邊就不多做贅述，反倒是ACC的感應在雨天中還算靈敏，雖說有人認為沒有全速域比較可惜，但我個人認為ACC是高速公路減輕駕駛人負擔輔助用，既然是速限90km/h以上為什還需要全速域，在市區或者快速道路使用ACC莫非是想當塞車三寶嗎？其實就我個人的想法，BSM、LDWS甚至駕駛疲勞警示遠比ACC受用且實際得多。
在SUZUKI產品陣容中之所以會出現Swift Hybrid，基本上全要拜大有為政府所賜，如今打出新台幣70萬元的售價，若搭配汰舊換新5萬元的購車條件，等於身價為65萬元，對於絕大多數的民眾來說，原本是遙不可及的高價科技，現在更能輕鬆入手進口級且標配ACC等的輕油電，當然Swift Hybrid的誕生也證明一件事，那就是「誰說多了經濟性就少了駕控樂趣？」也難怪才接單至今就破300張，看來Swift Hybrid應該會如同廠Jimny一樣因熱賣而缺車吧！
