TEXT：林凱群 Kemmy提及DUCATI，在這具有摩托車界法拉利美名的品牌中，其實可謂前途渺茫。遙想在2012年Audi以8.6億歐元收購DUCATI至福斯集團，但在去年，福斯集團已有考慮將其出售可能，此舉是為了降低經營成本以及將重心轉移至更有前景的汽車研發。不過近日，KTM的CEO Stefan Pierer受德國Speed Week訪談時，表態有意收購DUCATI以擴大二輪版圖，這對於DUCATI的未來而言，可謂爆炸性的議題。
Pierer表示購入DUCATI加入KTM集團是非常有意思的想法，考量到目前旗下所擁有的Husqvarna，KTM以共用平台的方式來經營此子品牌，進而創造多元車款，Husqvarna因著這般共享車架設計的策略而得到更新穎的品牌形象及增長的銷售量，Pierer更說明，他很早就認為福斯集團擅於採用共用平台的方式來經營各個子品牌，是非常成功的產品策略，也值得學習。
共用車架例子：上為KTM DUKE 390（以裸車示意），下為Husqvarna 401
而KTM也是目前少數銷量保持增長的摩托車品牌，年銷量約莫在265000輛左右，然而，其實這樣的成長歷程是讓許多人吃驚的，曾幾何時，曾經被定義為「特殊族群」的KTM，那種酷愛蠻勁、大扭力摧殘、無畏任何突然需要推車回家的勇氣的人們已逐漸消逝，KTM除了持續推出強大的越野、滑胎車款，更打造從125c.c.到1301c.c的運動街車，日益茁壯的產線逐漸襲捲全球各地，且除了完整保留該品牌的高性能指標，曾經為人詬病的妥善率也日益改善，怪不得KTM能夠從「深度玩家」口中才喊得出的品牌，發展至當今二輪界多數人皆知的摩托車品牌。
而以KTM以及DUCATI的產品定位來看，兩家大排量車款都是很直接的列為同級對手，甚至有非常相近的性質且各具特色，這可能將面臨該捨棄何方DNA的尷尬情節；不過值得期待的則為中小排量市場，這一塊則是DUCATI較無涉略的國界，特別是600c.c.以下的車款，這也代表DUCATI未來將有機會得到更廣的市場，但相對也有可能犧牲「高級品牌」之形象。好比你能想像Monster出現黃牌輕檔車、690c.c大單缸StreetFighter穿梭於黃土路上嗎？我相信這是多數人樂見的，但是面臨二輪市場萎縮、環保法規日益嚴苛問題，KTＭ與DUCATI此兩品牌的結合還未成定數。至於DUCATI的未來會如何走向？且讓我們靜觀其變。
