TEXT：詹智仁 JasonPHOTO：詹智仁 Jason
近期提到「韓」流，總會染上些政治色彩，當然與本次試駕的Kona沒有任何關係，不過當中似乎又有些奧妙之處...那麼點雷同...？
從知道要去試駕HYUNDAI Kona當下，我才發現對它似乎非常陌生，印象中第一次看見時是在年初台北車展上，當初並沒有給我留下太多深刻的印象，只知道設計出自於曾經擔任Lamborghini、BENTLEY、Audi品牌設計總監的Luc Donckerwolke之手，而Kona也成功獲得了2018德國IF及紅點設計大獎，我對它的認識也真的僅止於此...直到試駕當天...。
你可能會說，身為一位汽車媒體不是應該在試車前要充份做好功課嗎？是啊我真的有做，動力規格數據、車身尺碼、同級對手等我都略知一二，但我相信這些都不是HYUNDAI當天最想告訴在座媒體們的重點，我認為Kona最想傳遞給我們的是...「重新認識HYUNDAI」。
HYUNDAI說這是他們首款以"精品"概念打造的車款，同時帶領品牌走向新一代設計風格，可見Kona對於HYUNDAI來說是非常重要的產品之一，開出88.9萬元起的建議售價，且全球搶車的情況下，今年配額僅有150輛，至發表當日所剩不到50輛看來，等您看到這篇試駕報導時今年配額可能已售完，這不是叫你別看了...而是先看完了解它的好，明年交車也不遲呀...。
出發前的產品簡報，我更是充滿驚豔... Kona將其產品定位於精品化與個性化我都非常認同，甚至搭上177ps/27kgm動力的1.6升渦輪增壓引擎，及四輪傳動系統，還配上7速DCT雙離合器變速箱，要說運動化與些許性能取向我都不反對，畢竟這確實跟國內現有的同級小型跨界休旅定位更鮮明些，但！原廠簡報搬出VW Golf R等鋼砲，說我家Kona也有鋼砲元素...。
這讓我心裡頓時一陣「韓」意...不能因為都是渦輪，都有四驅又都配雙離合變速箱就把自己捧這麼高吧...？但這也讓我更想趕快上車感受，這到底是怎麼回事！
本次試駕為「極致型」18吋配置，「躍動型」則是較小的17吋。
歷經產品說明漫漫長路後...終於坐上Kona準備啟程，上車後這簡約卻充滿動感的內裝鋪陳，是給我的第一個好印象，從方向盤及坐椅縫線、冷氣出風口環飾、排檔桿周圍及引擎啟動鈕甚至到安全帶都用上熱血的紅色，不斷用視覺強調我很"運動化"這件事。
但稍硬的前座椅加上短了點的椅墊支撐性，是讓人需要好一陣子才能尋找到屬於自己的舒適坐姿，車身尺碼為（長寬高mm）4165X1800X1565mm，軸距為2600mm來說後座表現也屬尚可，略有犧牲部份也加分在都會穿梭時的嬌小車身上。不過硬一點的坐椅不就是要應付同樣"運動化"的操控嗎？讓我內心不禁一問，也更好奇上路後的表現...。
拜1500rpm便能湧現27kgm扭力之賜，Kona低速行駛下不會有明顯的"渦輪遲滯"現象，但這車絕對稱不上輕快，而是給人扎實而穩定的加速感受，雙離合器變速箱也控制得宜，並不會有換檔頓挫不適的感受，只不過當天試乘車可能因胎壓偏高（中央資訊幕顯示胎壓約41psi），導致從輪胎輪拱傳上來的路面噪音偏大。
趁這路段車少路直機會，先試試首度導入的「HYUNDAI SmartSense」主動安全科技，從盲點偵測到車道變換輔助、前方主動煞車輔助、駕駛疲勞警示系統等種類繁多的主動安全皆有搭載，實際操作下發現，不管是盲點偵測還是自動煞車反應與提醒時機都恰到好處，唯獨車道輔助這部分反應稍慢些。
從偵測到車道標線開始，抬頭顯示器上就會顯示方向盤圖示，這時很明顯可以感受到系統介入控制方向盤，不過反應就像新手駕駛一般，輔助能力與幅度還有待加強，再來就是很可惜沒有ACC主動巡航，但別怪被總代理拔了，而是全球的Kona都沒有。
隨之也將行車模式切換到Sport模式，很明顯油門反應變得更靈敏更直接，如果是市區行駛其實Comfort一般模式就足敷使用，Sport模式顯得有些多餘，不過若是進入山路或長下坡路段，切到Sport模式就非常好用，變速箱會很積極的幫你退檔，長下坡路段轉速甚至可以自己維持在超過3000rpm的高轉，發揮引擎煞車效果。
進入一小段山路後，很明顯可以發現Kona轉彎時，並不會有那種底盤轉了，但車體和人半秒後才開始轉的遲鈍反應，整體並不像是一台SUV，側傾表現也抑制的很好，整體從底盤到動力都非常夠用，但要說跟正統Golf R等鋼砲相比，其實還有一段差距，四驅系統無論任何行車模式，多數情況下還是前驅為主，僅在剛起步或重踩油門時，才會將部份動力分配至後輪上，而當想要掌握Kona全部時...才發現似乎少了個什麼？
換檔撥片呢？都配上雙離合器竟然沒有換檔撥片，這是稍微美中不足的地方，並不是不好但就覺得少了些什麼。車上8吋影音主機、免鑰匙啟動、手機無線充電、自動頭燈和雨刷等舒適配備也都沒少，特別的是抬頭顯示器可以調整亮度、大小、顏色、角度之外，電動收折時還有蓋子會自動闔上減少灰塵，還算挺用心的小設計，Kona在同級距裡面已經想要給你很多。
放眼市場上一輛車能同時兼具造型美學、駕控樂趣與便利性確實不多，Kona似乎集一切於大成，雖然沒有到一百分，但整體至少有九十分的表現，也就是在沒有品牌忠誠度下，Kona給人十足的印象，甚至在試駕時也碰到不少人詢問，其中不乏中年人，可見消費者購車除了品牌外，外型設計乃非常重要的一點，而HYUNDAI Kona可說是吸睛度百分百的移動「韓」流，但這恐怕會形成兩極化評價，保守派人士絕對是無法接受如此的大膽前衛。
雖然小型跨界的定位濃厚，對我來說Kona更貼近掀背跨界，如果撇開價格只單就級距來論戰，在台灣的競爭對手可不少，但在一片後拖曳臂懸吊的風潮中，Kona倒花重本採用多連桿結構，也難怪在乘坐和操控性都能兼顧。此外簡約卻充滿動感的內裝鋪陳，用料材質與配備可為大多數消費者所接受。
今年150台配額原廠表示所剩不到50輛，且有超過半數客戶下訂高規「極致型」車款，雙色塗裝也較受歡迎，我認為這「韓」流非常不同於以往，如果正需要一台小巧精煉又有足夠動力的SUV，你何嘗不走進HYUNDAI展間看看Kona，它真的跟你以前認識的HYUNDAI很不一樣。正式售價：耀動型88.9萬元 極致型98.9萬元雙色車型各加價1萬元
