TEXT：余宗達 DacoPHOTO：余宗達 Daco取材協力：寰群國際
採用五門Wagon車體的Levorg即便本身是標榜取代Legacy Wagon，不過要成為眾家「熱血老爸」最佳入手目標，搭載1.6T引擎的它最大馬力才區區170ps，其實是很勉強的事！隨著引擎看齊WRX進化為最猛有268ps的2.0T式樣，對熱血老爸的誘惑力更強之下，再強化升級的案例也逐漸增多！這輛採用日本Rowen空力套件、視覺效果可說全台第一騷包的Levorg 2.0T，絕對是同車系外觀改的終極範例！
內裝容量、空間機能雖明顯凌駕Legacy Wagon，但初期搭載強調省油又高效率的1.6L DIT引擎，最大輸出為170ps（167.6hp）、25.49kgm，要說是高性能其實也太過！但後續動力看齊同門兄弟的WRX配置代號FA20的2.0L DIT引擎，最大輸出同樣設定在268ps（264.3hp）、35.7kgm，就算變速箱是輕鬆駕馭設定的CVT型式，性能爽度依舊是大幅飆高，自然買得人多了， 想改的人也不少！
Levorg，即使尺碼比前代Legacy Wagon短小，感覺更像昔日Impreza五門版的接班人，不過車內空間、多元變化與實用機能卻讓人亮眼，而今引擎和WRX一樣都配置FA20 2.0L四缸渦輪式樣，就算稅金多一級但動力輸出明顯猛，想買又想改的人一定比早先的1.6T還多！這套來自日本名為RR Aero Kit的Rowen空力套件，充分展現Rowen專精VIP奢華風個的設計精髓，即使Levorg原廠車頭比一般高檔Sedan更有跑格味道，但上身包括RR Aero Kit卻明顯豪華霸氣許多！
屬於社外改裝型式的RR Aero Kit，比起STi雖較無御用感觸，不過各部位套件無論造型線條、組裝密合度，卻展現出可與STi抗衡的高水準，尤其在車體下半部的雕琢，包括前下巴、後下擾流與側裙都有誇張又突出的輪廓線條，搭配前後葉子板的外擴設計，也輕易造就出超搶眼的感官效果。而後上尾翼更堪稱是菁華設計，造型尺碼加大又有多層次設計，也和同樣設計手法的後下擾流融合一氣，搭配採雙邊四出的Rowen中尾段排氣管，讓車尾散發出濃厚殺氣！Levorg專用Rowen套件，目前只剩對向多活塞煞車系統還沒上身而已。至於底盤則升級Cusco強化部品，包括避震器、防傾桿與側向拉桿！想讓愛車成為眾人視覺焦點的Levorg車主，Rowen Aero Kit應該名列前茅的選擇。
採用五門Wagon車體的Levorg即便本身是標榜取代Legacy Wagon，不過要成為眾家「熱血老爸」最佳入手目標，搭載1.6T引擎的它最大馬力才區區170ps，其實是很勉強的事！隨著引擎看齊WRX進化為最猛有268ps的2.0T式樣，對熱血老爸的誘惑力更強之下，再強化升級的案例也逐漸增多！這輛採用日本Rowen空力套件、視覺效果可說全台第一騷包的Levorg 2.0T，絕對是同車系外觀改的終極範例！內裝容量、空間機能雖明顯凌駕Legacy Wagon，但初期搭載強調省油又高效率的1.6L DIT引擎，最大輸出為170ps（167.6hp）、25.49kgm，要說是高性能其實也太過！但後續動力看齊同門兄弟的WRX配置代號FA20的2.0L DIT引擎，最大輸出同樣設定在268ps（264.3hp）、35.7kgm，就算變速箱是輕鬆駕馭設定的CVT型式，性能爽度依舊是大幅飆高，自然買得人多了， 想改的人也不少！Levorg，即使尺碼比前代Legacy Wagon短小，感覺更像昔日Impreza五門版的接班人，不過車內空間、多元變化與實用機能卻讓人亮眼，而今引擎和WRX一樣都配置FA20 2.0L四缸渦輪式樣，就算稅金多一級但動力輸出明顯猛，想買又想改的人一定比早先的1.6T還多！這套來自日本名為RR Aero Kit的Rowen空力套件，充分展現Rowen專精VIP奢華風個的設計精髓，即使Levorg原廠車頭比一般高檔Sedan更有跑格味道，但上身包括RR Aero Kit卻明顯豪華霸氣許多！屬於社外改裝型式的RR Aero Kit，比起STi雖較無御用感觸，不過各部位套件無論造型線條、組裝密合度，卻展現出可與STi抗衡的高水準，尤其在車體下半部的雕琢，包括前下巴、後下擾流與側裙都有誇張又突出的輪廓線條，搭配前後葉子板的外擴設計，也輕易造就出超搶眼的感官效果。而後上尾翼更堪稱是菁華設計，造型尺碼加大又有多層次設計，也和同樣設計手法的後下擾流融合一氣，搭配採雙邊四出的Rowen中尾段排氣管，讓車尾散發出濃厚殺氣！Levorg專用Rowen套件，目前只剩對向多活塞煞車系統還沒上身而已。至於底盤則升級Cusco強化部品，包括避震器、防傾桿與側向拉桿！想讓愛車成為眾人視覺焦點的Levorg車主，Rowen Aero Kit應該名列前茅的選擇。
