TEXT：蔡至兼 Chien
PHOTO：林凱群 Kemmy
似乎年紀越大對於車輛的要求就越簡單，除了好開容易上手又舒適外，多點性能味少花點燃料費肯定是最大考量，但我又不喜歡車太大，畢竟隱藏在中年大叔心中的玩心還是存在，卻深怕油門踩多點錢就從排氣管噴飛，而向來給人追求經濟舒適卻毫無樂趣印象的LEXUS ES300h，在經過大改款的蛻變下果真不一樣，或許是與前幾代反差太大的關係，反倒認為這可以納入我的座駕選項中。
如果和前幾代相比，這一代的ES300h確實很味道，撇開見仁見智的造型設計，大膽的輻射狀水箱護罩令我耳目一新，且整體身形更有Coupe Look的視覺效果，當然這也跳脫過往的沉穩平凡，因此對於五年級生的我而言，少了老派風格卻注入強烈運動化美學，但是達4,975×1,865×1,445mm的車身尺碼實在令我難以接受，車太大在都會區停車難度增加，縱使乘坐或者置物空間增加，但卻少了便利靈活性，畢竟我是個平凡的中年大叔，不追求氣派也未將車列為彰顯品味價值的工具，但魚與熊掌不能兼得，因為空間對我來說才是重點。
單就車艙鋪陳和設計來說，新ES300h延續旗艦LS和雙門跑車LC的概念，左右線條不對稱多將操作面板集中駕駛人側，配備也和ES200、ES250大同小異，而中控台上的12.3吋顯示幕和TFT液晶儀表都增添房車跑格及科技感化的味道，不過從過去就配置在LEXUS車系上的Remote Touch，說實在我個人不是那欣賞，畢竟用旋鈕操作會來得直覺些，或許這是原廠噱頭也是為了與其他品牌區隔的設計。
向來空間就是ES的強項，這也同樣反應到ES300h上，尤其試駕的為頂級旗艦版，在後座中扶手內標配座椅電動調整和恆溫空調控制面板，因此對後座乘員來說自然是一種尊榮和便利的象徵，這也代表LEXUS有意將ES300h打造成中階豪華車，畢竟這些行頭未出現在其他歐系對手中。當然對於打小白球的我來說，行李廂空間就很重要，雖說車廠都強調行李廂容量多少，但格局上多屬於方正，擺放球具的角度受限，所幸ES300h仍能將球具平行擺放，完全符合人體力學，同時球具有不需堆疊擺放，這點我真的很滿意。
可輸出218hp綜效馬力的2494c.c.直列四缸引擎與馬達組合的Hybrid系統，是ES300h的動力來源，這套與現行ES300h相同的心臟，在基過調校後雖然綜效馬力小調上揚13hp，但基於經濟性考量0-100km/h加速卻從8.5秒增加至8.9秒，只能說ES300h的本質並非在於性能。長期以來我對CVT一直沒有好感，沒有大腳油門的快感，速度、聲浪和油門深淺度無法成正，這實在讓我相當卻步。
不過近來變速箱的技術科技有大幅進步，甚至已可模擬出更接近傳統自排變速箱的感覺，所以伴隨ES300h而來的可是全新ECVT變速箱，雖說與前一代行星齒輪配置同屬無段自動設計，但換成平行軸減速齒輪後多少減低CVT重拖的特性，因此加速、再加速的力道傳遞都在水準之上，這點頗令我感到訝異，自然心中也會有什麼太大怨言。另外前後窗雙層玻璃的隔音效果極佳，關起車門後內外形成兩個世界，也因此能好好享受Mark Levinson音響所帶來聽覺饗宴。
過去LEXUS的底盤功力確實為人所詬病，動態表現幾乎是「陸上行舟」的感覺，自然也談不上操控樂趣可言，不過在熱愛賽車運動的豐田章男主政下，為了吸引年輕主力族群，遂徹底從底盤著手，這也導致GA-K底盤平台的問世，而先前曾試駕過ES200/250就感到印象深刻，主要是有著顯著進步，尤其採前麥弗遜、後雙A臂懸吊的設計，前驅車的轉向不足雖然存在，但已經有明顯改善甚至轉向更為精準，所以高速過彎的循跡性也比過往更好，再者高速車體更平穩、不再漂浮增加許多安定感，這也讓我得以盡情享受ES300h的樂趣。
不少中年大叔在經濟面更為充裕後，購車選擇總是將氣派豪華納入考量，畢竟在這個功利主義掛帥的社會中，總是要靠著名車來彰顯門面與地位，但或許我投入這個行業太久，看過也試過非常多的車，更了解開車養車的奧妙之處，而且年紀半百人生更為務實，試駕過後發現ES300h很得我心，唯一美中不足的就是尺碼過大，因為都會區中停車位難尋，多了些長度…可會喪失很多停車機會啊！
