奢華的車艙鋪陳、舒緩心靈的精緻氛圍、頂級的用料與作工以及絕對的乘坐舒適性等，都是豪華品牌大型旗艦級房車的必要元素；而試駕的這部S8則又多了V8性能相得益彰的運動風味.....
試駕車型Audi S8售價875萬元
不論是四缸或八缸的運作，這具V8都有非常靈活的反應
Audi S8是同級標準軸距中唯一大型豪華房車之性能旗艦車款。動力與同集團的Bentley的Bentayga、Continental GT和Lamboghini Urus使用相同的基本配方。配備了4.0升、V8缸內直噴雙渦輪增壓引擎+48V輕型複合動力系統，最大馬力為571hp/6,000rpm(48V Mild hybrid+11hp/2,700~2,900rpm)，而最大扭力則為81.6kgm/2,050~4,500rpm(48V Mild hybrid+5.6hp/0~1,270rpm)，足以讓這部2.2噸重的大型豪華房車從0~100km/h加速只需3.8秒。
這具V8引擎有著非常平穩、寧靜的動態演出，與之搭配的升級八速手自排變速箱平穩而靈敏，手動升檔也有很迅速靈敏的反應；48V輕型複合動力系統與引擎也有很細膩、默契間的合作，在都會行駛輕油門負載時會自動關閉一組汽缸(變成四缸運作)，即使是在Eco模式下，這具引擎也有非常靈活的反應，以及有一個新的皮帶驅動48V啟動馬達發電機，結合運行配備的0.47kWh鋰離子電池和能量回收系統，能夠在制動和滑行期間回收達12kW的動能。V8＋48V輕油電，結結實實的各轉速域動力演出
對於有過與Audi相處的經驗中，S8在二千轉下、約四五十公里時速，與一般版的A8大致相同，與輕量化跑車套件一起選配的大尺碼21吋圈胎，有著一派的斯文淡定、出奇的舒適，除了車尾低沉的排氣聲浪，提醒駕駛者是一部性能版本的大型房車外，引擎、懸吊都靜悄悄的。當然，如果一腳踏盡油門，這具雙渦輪增壓引擎的V8引擎，搭配著八速的Tiptronic手自排變速系統，轉速一路結結實實地上升，毫不猶豫地將2,286kg重的車體惰性化於無形，S8的全時四輪驅動系統，使得這四只輪胎沒有半點打滑的跡象、並將這571匹動能悉數、安穩、妥善的發揮到地面。
▲換擋流暢的Tiptronic八速自動變速箱和快速響應的quattro四輪驅動系統，在爆發式的加速和頂級巡航能力方面也發揮了不可或缺的作用，再與V8引擎結合，進一步增強了令人信心十足的爆發力，形成了令人陶醉的絕妙組合。而自六千到七千轉（紅線區為6,800到8,000轉），這具4.0升、V8雙渦輪增壓引擎再推向另一個境界。在這段高轉速域裡，S8充分展現了性能跑房車的本色，不論是三檔或四檔，踏盡油門，這時候引擎的動能是瞬間全數被擠壓出來的，轉數爬升得更快、也相當直接；於此同時，只要毫不客氣地逼向油門，就能享受到這具4.0升、V8雙渦輪增壓引擎醇厚的動人聲色。
▲Audi S8彎道的從容姿態，比預期更具活力，儼如一部靈活的機器，更是令人印象深刻。這對於一部擁有大尺碼身形的旗艦級房車來說，誠屬難能可貴。讓Audi S8重寫物理定律的三個主要「黑科技」
首先就是搭載的預測式主動氣壓懸吊，可以透過懸吊系統內的電動馬達與連桿，改變各車輪的懸吊軟硬設定。這套系統是從48V電氣系統獲取電力，運用前方設影機判斷前方的路面狀況，提前自動調整懸吊軟硬設定，讓車輛進入不平路面時，也能夠維持穩定。而在車輛過彎時，會升高彎外側懸吊高度或是降低彎內側的懸吊高度(類似重機壓車)，最多高達3度，減少過彎時的橫向離心力。
▲憑藉預測式主動氣壓懸吊能夠每秒高達18次改變阻尼的特性，並且能夠以類似重機壓車的動態姿勢，使得Audi S8有更標誌性的方向穩定性，同時也在更高的速度下帶來了更高的穩定性。而也正是這套預測式主動氣壓懸吊，讓S8成功實現了雙重角色的扮演。在可程式車身動態系統的五種駕駛模式下，前後四個車輪都可以根據路況加載或卸載；尤其在Comfort+中，懸吊可以降低車身傾斜幅度、減少側向力，有非常平穩順暢的行路質感，且據Audi表示在動態系統中，車身的側傾幅度約莫是標準鋼製彈簧的一半左右，實際的乘坐舒適性令人印象深刻。此外，若系統預判超過25km/h的側面撞擊即將發生時，會主動將該側車身抬高80mm，讓結構較為強勁的門檻部位迎向撞擊來源，以分散撞擊力道，減少對於車內人員胸部與腹部的傷害程度可達50%。
▲當打開駕駛坐車門時，S8的預測式主動氣壓懸吊會自動將車身高度升高50mm以方便進入；當車門關閉時，氣壓式彈簧會隨著車身再次降低而恢復到標準的設定。這是一種獨特奇妙的經驗，同時也展示了Audi先進獨家的進出體貼面。其次是跑車式限滑差速器，藉由後軸離合器，自動調整後輪左右輪的動力分配，提升彎道循跡性和穩定度。後差速器連結左右後輪傳動軸之間，各放入一組離合器，透過離合器片的接合，調整左右輪動力輸出，過彎時，施加外側後輪更多扭力，營造類似後驅車轉向過度的特性，卻又能避免傳統後驅車因後輪扭力滑胎，不可避免的動力喪失與減損的動態穩定性，成為quattro四驅系統兼顧循跡穩定性、轉向靈活與操控樂趣的功臣。最後是四輪轉向。在低速時，後輪與前輪配合，朝相反的方向轉動，可以將一部超過五米長的S8迴轉半徑減少約一米；高速時，前後車軸轉向相同，使得整車可以獲得更好的穩定性。
▲▼在Comfort+程式下，它可以應對絕大多數的各種路況，並以極為討喜的柔韌性熨平了市區速度的干擾，擁有舒適性和最佳的車身控制，這是高級豪華的行路模式。而在運動程式下，對於車身控制則有精妙的改變；在用力Push時，S8有著更精細的車身滾動抑制，彎道中的精準度與平衡性，可說是級距車款中的佼佼者。
實際上路後，可以很明顯感覺到轉向較上一代快、輕巧，除了動態全輪轉向系統外，我想新一代Audi S8所採用的電子機械式輔助轉向系統也是原因之一，尤其是在彎多路窄的山路快開時，那種車尾如影隨形般、緊貼車頭的流暢過彎姿態，在在都會讓人忘了開的是一部超過五米車身的大型房車，充滿跑格DNA。值得一提的是，四輪驅動、彎中有如此高的循跡性，讓Audi S8重寫物理定律的三個主要「黑科技」，絕對是其幕後功臣，不但沒有使S8彎中姿態生硬，就算選擇的是Comfort模式，車身有極為自然的側傾，不論是操控樂趣或是行路舒適性，十足展現出Audi的自家風味，乘坐感也比上一代高了一個層次，車艙也十分寧靜。＋Audi S8專屬外觀造型
▲▼車頭部分有水箱護罩上的S8專屬徽飾、3D立體設計前保桿、3D縱向延伸左右下氣壩。
▲▼車側有S8專屬鋁合金塗裝車外後視鏡蓋、S8專屬紅色塗裝卡鉗。
▲車尾則有S8專屬徽飾、S8專屬OLED尾燈模式、S8專屬鍍鉻後下擾流以及S8專屬雙邊四出跑車排氣尾管。
▲標配OLED尾燈科技：OLED為有機發光二極體，採片狀發光層，發光層僅為頭髮1/200的超薄特性，光源非常均勻能無限調光與擁有傑出清晰的對比度；並有專屬離家與返家動態燈光的絢麗展演。
▲試駕車型則另選了Audi Sport 21吋鋁圈(148,000元)以及前方路口車流警示系統＋車側預警式安全防護系統(40,000元)。
▲超過5.2米的車長、約2米寬的「這等」車身，自有一定程度的「存在感」，但要論及美感與品味，則要求諸於車廠的「本事」。而Audi向來就有毋庸自疑、如此一流的「本事」。
▲▼▼▼▼▼科技面的外觀造型和車艙令人愉悅的觸感材質、高解析度的數位儀表以及用於影音信息娛樂功能的標準10.1吋觸控顯示幕、三幅式的多功能方向盤和支撐性佳的運動型座椅相結合，提供了真正一流的駕駛環境。
極具說服力的全天候全能車型
整體而言，這些「黑科技」實際上非常令人印象深刻。使得Audi S8有令人愉悅的中性表現。四輪轉向有非常自然的運作，它也確實讓S8可以輕鬆面對急彎，quattro則幫助S8毫無畏懼地堅持下去(最多可將70%的驅動力傳遞至前輪)；而V8引擎更將動能演繹得淋漓盡致。這是一部不論在動力的演繹或操控的表現皆相當優異的大型房車。點對點不合理的快速移動演出，Audi S8在技術上令人印象深刻且做工精良，儘管875萬元所費不貲，但以S8在動態能力方面帶來的全新駕駛體驗，以及開著這部S8與車架有一個優異平衡的全新聯繫，也許就會感到物有所值。此外，Audi S8最大的成功在於，當你需要平靜時，它又回到了一部世界級、大型豪華正常版無誤的A8；當然也使得Audi S8成為極具說服力的全天候全能車型。
＋Audi S8標配同級多項唯一
除了「quattro智慧型恆時四輪傳動系統」外，也標配可提供額外動力、降低油耗，55~160km/h可關閉引擎滑行，剎車動能回收達12kW的「48V輕型複合動力系統」以及標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組(含動態指示方向燈)的高規格燈光科技。
