愛上一匹野馬可我的家鄉沒有草原，Mini Hatch John Cooper Works試駕  

至於三門掀背的MINI Hatch John Cooper Works呢？大概像迎面走來四五個穿搭品味不凡的年輕人，你注意到最有陽剛氣息、神情略為冷冽的那個，不經意的讓你想多探幾眼，發現他手上拿的是一副皮手套，而非一杯咖啡。

這一回，確實不該只是在副駕或後座當個乘客了，坐上MINI Hatch John Cooper Works（以下簡稱JCW），我努力用背部每一條神經感受比起標準版Cooper S有更多深陷感的座椅，車艙幾處貼上的JCW標誌多了份玩味，心中不禁幾分讚嘆，也感嘆手上似乎只差了雙賽車手套，於是我開始想像JCW賽道化的調教會是什麼樣的個性？

回想先前感受過同為F56的標準版的Cooper S，當時最讓我難忘的是引擎聲浪，與敏捷而不失沈穩的車身動態。「JCW肯定只會更好吧？」我心想，如我所期盼，那磅礴聲浪已在發動時的零點幾秒內征服我的心一半。

想都沒想的，直接將排檔桿向左撥至”S”，並按下中控台下方按鈕開啟Sport模式，隨著轉速撥弄起方向盤後的換檔撥片，JCW彷彿迫不及待問我：「231hp有感嗎？」我回想192匹的“原廠”F56 Cooper S，嘴角不自覺上揚。

試著一探JCW的底，順手往退檔按鍵一撥，完完全全的被JCW特別調校的排氣系統所發出聲浪征服，我貪婪的耳朵更用力去解析這一波波渾厚、飽滿的聲樂，感受氣流連續迴蕩於某空間的回音、而不是一股腦兒直衝出來的氣，怪不得JCW的聲浪除了音量提升，更多了一層飽滿度，即使高轉速也並無到達撕裂空氣那般狂野，這就是我欣賞它的地方！我認為再怎麼熱情澎湃的英倫青年，無論出席何處都該保有相當的禮儀和氣度。

雖然久久沉醉於JCW所帶給我的聽覺饗宴，但以各個速域駛過幾個彎角，我卻開始有些失落了。

大家都說Cooper S是台大型卡丁車，在F56這一代我認同一半，那麼跑格化的JCW理當更貼近卡丁車！但我發現我的預期、或者說期待，是錯的。JCW有著更為重手的方向機，這何嘗不是令人興奮的事？但是過硬的避震器設定駛過不平整路面時，車頭容易因放大的動力讓前輪抓地力產生失衡，進而出現左右拉扯的動態反應，而這一切都只發生在車頭！即使前輪被路面牽著鼻子走，你也難以快速將它們抓回來，實在太不安分了。

延續先前我們所作的標準版Cooper S報導：https://www.lian-car.com/articles/read/26404.html，文章中段曾述「我一直都認為，所謂的樂趣，必須建立在受控之上。不受控的車、或是你控制不了的車，那就毫無樂趣可言。」

至少在台灣的公路環境下（平均來說），我認為比起標準版的Cooper S，JCW在操控與轉向設定似乎有些矯枉過正，JCW反而少了與地面更契合、更穩健、更具韌性的動態回饋；換句話說，JCW所具備更硬派的設定，同樣是均衡的，但是這份均衡與Cooper S的均衡不同於JCW的適用環境被縮限了。

我對JCW有說不盡的失落感，但在此時卻突然想起一位摯友，總是在跟我分享他的駕車心得後，微笑堅定著問上一句「你認為呢？」。於是我靜下心思考，這才發現它們同樣具有熱情如火的身段，激情過後仍保有沈穩、理性的氣度，這點在JCW上是拜這些英國設計師於身軀每一個轉角、室內每一顆充滿創意的按鍵...，這一切一絲不苟的態度所賜。

因此，經歷這一切，我開始反思究竟是個性問題還是環境問題？

我鬆了一口氣，堅定的告訴自己這是環境使然，JCW這套敏感、非常直接的懸吊、轉向設計真正的歸宿該在封閉賽道，因此我認為這不是JCW的問題，僅僅是把它放在錯的舞台，我相信在那裡JCW會得到它應有的發展機會。

「你認為呢？」JCW問著。

我這樣回答，我認為你變了，你變得更激進、更澎湃、更顛覆我的想像，也更像是你原本該有的樣子，也明白你適合在什麼地方。

如同愛上一匹野馬，可我的家鄉沒有草原讓它盡情奔馳。