屬於LEXUS旗下最小FR房車的IS，在GS確定從產品陣容中消失後，2020年之後發表的下一代IS將頂替其地位，因此軸距將長過現行GS的2,850mm，並換上性能更強的2.4L渦輪增壓引擎，當然頂級的IS-F和追求經濟效能的Hybrid也都列入產品開發計畫中。 
既有有意取代GS的位置，那麼下一代IS的尺碼到底有什麼變化?據了解架構在TNGA底盤平台的新IS，軸距將從2,800mm增加70mm達2,870mm，較GS的2,850mm還多出20mm，但最小迴轉半徑也只比現行的5.2m略增為5.3m，完全不影響行車便利。正因為軸距增加且又有意取代GS地位，故車身也由4,680×1,810×1,430mm變大為4,750×1,820×1,420mm，整體來說可說是直逼現行GS。此外造型上最大特色，就是LEXUS傳家的紡錘型水箱護罩，不過將比照ES與LS採用更為立體化的設計。而更為傾斜的C柱讓新IS獲得四門Coupe的身影，因此和現行款相比又多了一份動感與跑格。 
當然在全球Downsizing渦輪增壓的趨勢下，原廠也針對下一代IS給予符合市場要望的動力設定，所以將開發出一具2.4L直列四缸引擎，針對性能導向增加渦輪增壓，推測可輸出240hp/30.0kgm的功率，而同排氣量的Hybrid型態綜效馬力則在200-210hp；至於頂級也就是IS-F，為了與RC-F做出區隔而採用4.0L V8雙渦輪增壓設定，並可獲得450hp左右的馬力。預計在2019年以概念車身分先行於東京車展亮相的下一代IS，將有望在2020年的紐約車展發表量產版本，按照這樣的時間來推測，引進台灣最佳時間將會是2020年第三季，這意味現行IS還有兩年左右時間可活躍於市場，當然引進台灣後在排氣量下調、稅費也跟著調整下，將機會獲得消費者關愛的眼神，但先決條件是價格要漂亮才行。
既有有意取代GS的位置，那麼下一代IS的尺碼到底有什麼變化?據了解架構在TNGA底盤平台的新IS，軸距將從2,800mm增加70mm達2,870mm，較GS的2,850mm還多出20mm，但最小迴轉半徑也只比現行的5.2m略增為5.3m，完全不影響行車便利。正因為軸距增加且又有意取代GS地位，故車身也由4,680×1,810×1,430mm變大為4,750×1,820×1,420mm，整體來說可說是直逼現行GS。此外造型上最大特色，就是LEXUS傳家的紡錘型水箱護罩，不過將比照ES與LS採用更為立體化的設計。而更為傾斜的C柱讓新IS獲得四門Coupe的身影，因此和現行款相比又多了一份動感與跑格。 當然在全球Downsizing渦輪增壓的趨勢下，原廠也針對下一代IS給予符合市場要望的動力設定，所以將開發出一具2.4L直列四缸引擎，針對性能導向增加渦輪增壓，推測可輸出240hp/30.0kgm的功率，而同排氣量的Hybrid型態綜效馬力則在200-210hp；至於頂級也就是IS-F，為了與RC-F做出區隔而採用4.0L V8雙渦輪增壓設定，並可獲得450hp左右的馬力。預計在2019年以概念車身分先行於東京車展亮相的下一代IS，將有望在2020年的紐約車展發表量產版本，按照這樣的時間來推測，引進台灣最佳時間將會是2020年第三季，這意味現行IS還有兩年左右時間可活躍於市場，當然引進台灣後在排氣量下調、稅費也跟著調整下，將機會獲得消費者關愛的眼神，但先決條件是價格要漂亮才行。
