中年大叔的忘年之戀，SUZUKI性能鋼砲Swift Sport試駕  

話說市面上平價卻又充滿駕馭樂趣，亦可滿足日常需求且有型的車款還真不多，而即將在七月發表的Swift Sport就具備這些條件，尤其對於喜愛小型車的我來說，其3,890×1,735×1,480mm尺碼與上一代差不多，軸距則略為拉長至2,450mm，單這些數據在都會區就相當好停車，於車陣中穿梭也稱得上靈活。身為平價進口掀背Swift性能運動版的Swift Sport，藉由專屬外觀空力套件、重新設計的大面積蜂巢狀氣壩，前後LED燈組、類碳纖維前後保險桿飾件、雙出式排氣尾管、17吋鋁合金輪圈、擾流尾翼等，彰顯出街頭小霸王的性能風格，就我而言不需太過招搖，平凡中帶點個性就很不錯。

雖說與Swift共用不少零組件，但年輕動感的簡約內裝鋪陳是以大量紅色縫線來提升視覺效果，加上包覆支撐性佳的跑車化座椅，以及類碳纖紅色飾板的組合下，足以激起駕駛人內心中膨湃的熱血，且細部修飾也頗下功夫，細膩度可不輸給上一級的車款，同時乘坐空間寬裕，提供四名成人絕不是問題。有別於大量過多科技配備，我反倒欣賞Swift Sport的設計配置，所有配備都以實用為主，無論恆溫空調、音響乃至方向盤上的功能鍵，均以就手為前提。此外，儀表中央的多功能顯示幕，可提供渦輪增壓、扭力輸出、重心、平均油耗等資訊，就喜歡隨時掌控車況的人來說，看著圖形的變換也頗有趣。

有鑑於Downsizing的趨勢，Swift Sport搭載代號K14C的BoosterJet 1,373c.c.直列四缸直噴渦輪引擎，獲得140hp/5,500rpm馬力和23.5kgm/2,500-3,500rpm扭力輸出，雖然比上一代在功率上略漲些，但可別忘了這可是有渦輪加持，而且從CVT換成六速自排後，說實在果真帶點衝勁，而且大腳油門下的那種貼背感比起CVT明顯許多。此外在大舉輕量化的結果車重只有990kg，比起上一代減少90kg，因此得以創造出16.6km/L的平均油耗，簡單來說就是同時具備性能和經濟性的設定。不過檔位一直線的設計我有些微詞，因為一開始很容易就入到M檔，其結果就是起步時會感覺引擎運轉聲浪變大，此時要不就是以撥片進行升檔，否則就是回到D檔。

基本上Swift Sport的底盤調校算是頗高明，一般來說已經非常接近歐洲車的感覺，因此在操控直覺性與路感回饋都具水準表現，雖說輕量化有助於經濟性和操控，但「成也蕭何敗也蕭何」，不到1公噸的身軀在四人乘坐時過彎表現是穩當當，變換車道可一氣呵成，方向盤轉動幅度不需太多，殺彎只要控制好油門踏板、利用換檔撥片升降檔及控制好方向即可，但僅一人駕馭時或許是減輕了後頭的重量，過彎時車尾會略向外滑，不過這都在可接受、可控制的範圍內，而過度保護變速箱的結果造成高速入彎退檔時無法達到目標檔位，故還是要輕點煞車才能讓動作流暢。另外標配195/45R17的輪胎似乎是為了經濟和靜肅考量，若希望讓車身更穩，或許可提升為205/45R17的尺碼，但你就必須忍受從路面傳來的噪音了。

如果和Swift相比，多了Sport字樣絕對非說說而已，不僅造型上更為動感，以性能和駕馭樂趣為優先的優勢很能滿足追求運動性買家需求，而那種動態靈活刁鑽的表現，以及不到4m的身軀，更適合活躍於台灣都會區，尤其步入中年後對車子的要求以非氣派豪華，或者大堆頭的電子科技配備，而是好開容易上手又能滿足熱血的心就好，看來Swift Sport已具備這些條件，接下來就看花多少銀兩才能和它談場戀愛了。