想必你對BERLINGO這名字聽的陌生，所以我寫多一點。但用最短的一句話來說，你只需要知道BERLINGO將會是台灣市場上最好的Mini Van，沒有之一。TEXT：郭正浩 MarcoPHOTO：郭正浩 Marco / CITROEN
先用最快方式介紹BERLINGO歷史淵源。第一代BERLINGO誕生於1996年，被歸類為LAV車型（Leisure Activity Vehicle）。LAV車型相信你很少聽到，直譯過來為休閒活動車輛，可視為現代風行的Crossover跨界休旅車以及Mini MPV的前身。歷史上公認最早的LAV車型是1977年由法國MATRA（對，就是做台北捷運的馬特拉）與SIMCA兩家公司共同打造的Rancho。但Rancho並沒有成功帶動LAV風潮，一直到1996年，PSA集團旗下兩個品牌CITROEN與Peugeot分別以ZX與306為基底推出了各自品牌的LAV車款：BERLINGO與PARTNER（另有乘用車取向的叫Rifter）之後，LAV才開始在歐洲市場大紅大紫，而BERLINGO也在2008年與2018年分別推出二代與三代車款，台灣本次導入的自是最新第三代。
若將LAV這鮮少聽到的名詞撇開不談，比較容易的方式是把BERLINGO歸類在商旅車，商旅車用中文講就是“裝成Mini MPV的貨車“，而目前台灣市場上與BERLINGO最相近的產品是VW Caddi Maxi。所以既然是貨車，你可以看到Caddi Maxi被歸屬在VWCV福斯商旅體系，同時也有名為Caddi Van的純貨車版本。當然，在造車技術持續進步之下，現世多數商旅車都擁有及格以上的乘坐舒適性與行車質感，但終究，商旅車還是建立在“商用為主自用為輔”的概念上來實踐，畢竟這是源於歐洲的產物，一個充斥著小貨車的汽車市場。
再解釋的詳細一點，歐洲人之所以會創造這種車型，是因為有著許多經營小生意的自營主，這些人經常有載貨需求，但卻又不想或不需要或者負擔不起兩部車，因此需要一輛平時是正常自用車，但三不五時的要經常裝下一堆貨物，一部商用多於自用的車款，你不覺得很像現在的台灣？
但BERLINGO明顯不是這樣。在我於法國停留的一週內，我鮮少看到被當成貨車使用的BERLINGO，更多的是全家老小共同出遊、一家和樂融融的溫馨畫面。在BERLINGO身上，這出發點似乎被反過來變成了“自用為主商用為輔”，因為他提供了一般商旅車、Mini Van，甚至是很多轎車、小型MPV都做不到的事，那就是“讓人感到舒服”。你或許會想，牛牽到北京還是牛，貨車包裝得再漂亮也都還是貨車。但我可以很負責任的說，BERLINGO真不是那樣，他完全沒有任何”貨車感“，就是一輛實實在在的多功能家庭用車。
這樣的特點不只在BERLINGO身上才有，同平台的孿生產品PEUGEOT RIFTER現在也是濃濃多功能休旅味，這是當初帶動LAV風潮的PSA集團將LAV車型更精緻化的結果。而在RIFTER目前尚未有導入台灣計畫的前提之下，BERLINGO無疑就是台灣市場上最好的Mini Van。這樣的論點很明顯，因為從外觀開始，BERLINGO的各項質感都大幅超越了你對於商旅車的期待，光亮的LED晝行燈搭配雪鐵龍特有的雙層式車頭以及側邊Airbump設計，是非常容易惹人注目與喜愛的。而這Airbump乃是降低開門碰撞與刮蹭損傷的一項技術，雪鐵龍特有，對於台灣狹小的停車環境來說真是非常合適。
頭燈組部分，上方為LED晝行燈，中間為鹵素遠近燈，下方為鹵素轉向輔助燈。
原廠稱為Airpump的好物，主要是預防別人開門撞你。
坐進車室內，斗大的全景式玻璃車頂在雪鐵龍身上雖然已經見怪不怪，但還是帶來了開闊視野與心情。可惜的是總代理目前引進的BERLINGO屬長軸版，因此並不會提供這項配備，真的要哭。
如此美景，台灣車型暫不得見，哭吧。
是的，BERLINGO有分長軸（車長4750mm、室內長3050mm）與短軸（車長4400mm、室內長2700mm）兩種，最大區別是長軸版為三排七人座、短軸版為兩排五人座。而台灣導入的長軸版其第三排座椅為獨立兩座設計，可提供130mm前後滑移，並都可獨立折疊與拆卸，行李箱容積在第三排使用下為850公升，二/三排全傾倒達2693公升。換句話說，你可以隨時按照需求讓BERLINGO在五/六/七人座之間做變換，夠浪漫吧？
長軸版的第三排雙獨立座椅，可拆卸/折疊/滑移。
長軸版第三排座椅拆卸後空間示意
第二排空間示意，頭部與腿/膝部都足夠你任意擺動，而除入門版採用6/4分離之外，其餘皆為獨立三座設計。
講完了浪漫，來說點理性。雖然原廠給出了1.2 THP汽油以及1.5 HDi柴油兩種引擎共五種不同輸出，但台灣總代理寶嘉聯合目前僅導入高輸出（130hp/300Nm）的1.5 HDi動力，但提供六速手排與八速自排兩種變速方式。對，是六速手排，你沒看錯我沒打錯。關於台灣導入車型編成我們將在後半說明，先來提開車感受。
先講清楚，我們這次在法國試駕的是短軸版，而台灣引進的是長軸版。在車重車長都有所不同的情況之下，車輛的反應與回饋肯定或多或少都會有些差異，但我希望、或者說我認為這差異不是人體可以輕易感受到的。回過來講開車。首先別急著質疑1.5升HDi的提速能力，因為在載上三人與滿滿器材之後，我在法國通往比利時的高速公路上，輕鬆寫意的在130~160km/h區間之間游移，跟大家熟悉的2.0 HDi相比雖少了點從容，但加速性卻毫不遜色，對比台灣較低的行車限度來說相信綽綽有餘。而過往老被抱怨的八速變速箱，本此也獲得重新改良調整。很老實的說，這具引擎與變速箱的搭配應該是我在雪鐵龍車款上所感受過最棒的，進退檔的反應與時機都非常恰當，檔位接合也沒有任何突兀，就像專門為了這具引擎所打造一樣。
缺點是有的，在高速奔馳的環境下，BERLINGO的高重心與大側面面積，讓他在應對側面強風時總會出現明顯偏移，但方向盤對於車輛的控制非常明快準確，稍微修正方向盤就可以把車輛導回正軌，經過幾次之後BERLINGO已經給了我足夠信心，這是一輛讓人可以安心暢開的車，更別說他還有車道維持、自動煞車輔助等主動式安全配備。
而若用“貨車”標準來看，BERLINGO抑制側傾的能力只能用“驚人”來形容，多數時候我都覺得自己開的是一輛旅行車而不是廂車。但BERLINGO更驚人的是舒適性與乘坐質感，這也是真正讓我打從心裡喜愛BERLINGO的地方，他對於噪音的隔絕差不多有高級豪華品牌的程度，特別是胎噪部分，幾乎沒有。唯一比較能聽到的就是風切聲，但考慮到其廂式車身造型的話，BERLINGO著實已經非常優秀。
比隔音更出色的是乘坐質感，每張座椅幾乎都像是為了你而設計，看似一般的座椅造型卻有著無比出色的支撐性，而避震器阻尼與行程搭配應該僅有“恰到好處”可以形容，要知道法國的路面狀況也沒比台灣好到哪去，但你經過路面坑洞時，BERLINGO表現出的路感就是正統MPV般的沈穩與大氣，沒有任何你以為的廉價或不堪。是的，原廠宣稱BERLINGO是輛MPV，而不是Mini Van，更不是貨車。要知道原廠總有很多話術在那自賣自誇，但這次我打從心裡認同他們。而這輛迷人的MPV將會在21日開展的台北新車大展上開啟預購，雖然最重要的價格部分還沒公布，但根據我們得到的內部消息，配備與車型編成已相當清晰。
目前確認會有入門LIVE、高階FEEL、及XTR特仕版三種等級，均採用1.5 HDi柴油引擎搭配八速自排，全車系都標配包含有雙區恆溫空調、可折疊/滑移/拆卸的第三排座椅（兩張獨立座）、PSA集團主打的ADAS先進駕駛輔助系統（ASB主動式煞車輔助 / ISA智慧型速率調整 / LKA車道維持 / SLI速率掃描辨識）、Airbump預防開門碰撞與摩擦防護裝置、以及六氣囊。
台灣導入版本將會有拓展式中控平台，提供後座出風口與中央置物空間，但等同阻隔了前後座的聯通過道。
LIVE版維持寶嘉特色提供六速手排車型，六速手排的LIVE也將會是唯一售價不超過百萬的BERLINGO，並有著22.22km/L的平均油耗（原廠數據），怕了吧！而推估售價在120萬元上下的FEEL，比LIVE版再多出車頂架與後座餐桌（位於前座椅背部），主動安全配備增加了附帶自動煞車的ACC主動式定速、BSM盲點偵測、HBA智慧型遠近燈切換、附鳥瞰模式的倒車顯影，還加上支援Apple Car Play / Android auto / 藍芽連接等功能的8吋全彩觸控螢幕影音系統（有中文沒導航）。
此外，FEEL也改用16吋鋁圈（LIVE為16吋鋼圈，俗稱鐵圈），座椅配色與造型也與LIVE版略有不同，同時第二排改為三張獨立座椅、副駕駛座可折疊，後門尾窗也可獨立開啟；至於XTR版本，則以FEEL版為基礎再加上XTR專屬的17吋鋁圈與內裝配色，另有HUD全彩抬頭顯示器與無線充電。
XTR專屬輪圈
XTR專屬橘色飾蓋，其餘車型為白色。
當然，一切配備還是以總代理公布為準，不過按我個人想法，最便宜的LIVE也是接近百萬等級，已經不是可以歸納給“經濟型買家”的考慮選項，我更認為LIVE版是提供給對於生活格調有完全自主想法、想要打造個人衝浪車/露營車等特色移動載具的前衛玩家，而FEEL則是不需你動腦的單純享受。至於XTR？我認為如果寶嘉能把XTR與FEEL的價差縮小在七萬左右，那XTR就會是最適合推薦的“真．BERLINGO“，否則FEEL已經可以滿足日常需求。
最後想說的是，我想對於BERLINGO這輛車，最重要的不是“他給你什麼感覺”，而是“你感覺到了什麼”。我常講法國人浪漫到了無可救藥，應對到車上便是出現很多”反人類“設計，例如曾經的”你轉我不轉“方向盤。但，法國人的浪漫在變，變得更加貼近生活，不再像以前那樣天馬行空，他們現在把你日常生活中總會用到的東西，用你從沒想過的方式表現出來，然後讓你讚歎不已。
有句歌詞是這樣寫的：“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢變老”。BERLINGO雖然不見得可以跟你一起慢慢變老，但他卻能給你很多浪漫的創意。舉例來說，原廠稱為“MODUTOP“的頂部置物空間，設計有一個貫穿車頂並附間接照明的超棒平台，可以透過內建系統控制燈光明暗度，雖然不能調整顏色，但其所使用的淡藍光在夜晚亮起時室內氣氛真是絕佳，就像到了間Lounge Bar一樣！這照明平台裡甚至還能置物，雖然我相信不會有人捨得在這透光版上面放東西，但若發揮巧思將透光板做點變化，你將可以很容易在一個特別節日的晚上，製造出滿天星斗或愛心圖案的車頂，讓另一半驚喜不已。我想，這夠浪漫吧？
一人一信求原廠放短軸給台灣吧，這樣就可以擁有全景玻璃車頂以及漂亮的室內燈了。
只是，這配備跟全景玻璃車頂是連在一起的，而長軸版因為車體結構關係無法選裝玻璃車頂，自然看不到這浪漫風景。根據我們求證寶嘉聯合的結果，寶嘉表示短軸版因原廠的配額考量，目前無法導入台灣。在此我希望大家一人一信，讓原廠趕緊把短軸版放給台灣吧！
少有的駕駛座折疊功能，對於放置超長物品特方便。（圖為短軸XTR車型）
相當方便的獨立開啟尾窗，極度實用。
三個版本的座椅配色與造型都有細微不同，此為XTR車型專屬。
無趣的蓋板上，法國人卻可以加上一個很浪漫的飾帶，巧妙的點綴出質感。
背景中的G.H. MUMM & C，是法國著名的香檳品牌，也就是F1車手在頒獎台上噴的那個香檳牌子。
長達一週的相處，我著實深刻地愛上了這輛精緻實用又充滿浪漫風情的法式MPV，相信他的導入能讓台灣消費者更好的認識何謂“廂型車”，也能讓雪鐵龍在台能見度有所提升增長。
去看看車吧，你會喜歡的。
