用理性說服感性。Audi SQ5搶先試駕  

在Q5/SQ5上市發表會現場，Audi Taiwan行銷總監Dr. Angelika Hilger女士於活動最後揭示了現行Q5車系中最高等級車型SQ5的售價：新台幣360萬元。此時沒有慣例的鼓掌喝采，只有帶著些許尷尬的靜默，與媒體記者們的面面相覷。
360萬能買什麼車？以跟SQ5同尺寸同類型的車來說，包含有PORSCHE MACAN GTS(359萬)、Land Rover Range Rover Evoque 2.0 Si4 HSE Dynamic Coupe(339萬)、Jaguar F-Pace S(369萬)。

你可能會問，怎麼沒有X3跟GLC？抱歉目前最貴的X3售價282萬(X3 xDrive28i xLine)，所以沒列；至於GLC，GLC 43 AMG只有Coupe版本(售價402.2萬)，不算同級，所以也沒列。
若把範圍調整一下、不要那麼受限於尺寸，此時你會很驚恐的發現，360萬可以買到Audi A6 Allroad quattro 50 TDI(354萬)、Audi Q7 45TDI 5人座(360萬)、BMW X4 M40i(359萬)、BMW X5 xDrive35i極智白金版(368萬)、M.BENZ GLE 350d 4MATIC LUX(360萬)、VOLVO XC90 T6 R-Design 7人(367萬)、LEXUS RX450h F Sport(331萬)等等尺寸比SQ5大上一個等級的SUV車款。

所以花360萬買SQ5值不值得？這個問題我晚點再聊，先來說說車。

試駕新款SQ5前幾天，我們已經先試過了Q5 45TFSI，但當時的主試人不是我。當了一天的乘客的感想，我只覺得新Q5開起來很輕巧、很適合都市區開(包含外觀與駕馭感)，但舒適性似乎還可以再更好一些。
SQ5呢？你或許會想，身為性能車型應該是種死板板的生硬，但實際上卻剛好相反。SQ5配置了一般Q5所沒有的"S專屬主動式減震系統"，並提供越野、節能、舒適、自動、動力、個人化六種駕駛模式供選擇。

舒適模式下的SQ5，對於震動的過濾好到讓我不敢置信，比起業界楷模賓士還要更好(S-Class不算)，其過濾震動的方式會讓你覺得經過了一秒鐘上億次的精密計算，然後把那些讓人感受不愉悅的部分都拿去填海，只留下必要的路感回饋給駕駛。這種感受我認為十分接近保時捷，但卻是偏舒適的，大概有點像把保時捷的工程師抓去調校賓士那樣。

再換到節能模式，路感回饋跟舒適時差不了太多，但動力輸出立馬有少掉一半的感覺。我不愛，直接脫離。喔忘了說，舒適模式下的動力也有所折損，但更多的是在於油門踩下瞬間那爆發力的抑制，不像節能模式是控制了整個區間。
最後，當然得要試試心中期待許久的動力模式。

第一個感受是排氣管聲音變大了。事實上這不是心理假象而是真實現象，而變速箱檔位也比正常情況下再低了一個檔位。
轉速變高、聲音變大，感覺就跟別人的S模式沒有什麼區別，你是這樣想的吧？其實不是。雖然跟新款A4與Q5使用相同的底盤結構，但Audi對於SQ5還是給了些特權，包含專屬的20吋鋁圈、更多鋁合金材質打造的懸吊結構。至於Audi最威猛的quattro系統，SQ5自然也不少。

我可以很負責任的說，SQ5的底盤實在是太好太好了。
SQ5過彎時先讓你感受到的是其較高的重心，除了讓側傾較為明顯之外，在左右連續變換的S型彎道上，車體晃動程度也不小，但只要不是非常非常誇張的速度，那四個輪子絕對都是死牢牢的釘在路上，

SQ5的車頭指向性精準到恐怖，有些時候我甚至有駕駛TT的錯覺，當然SQ5的車尾沒有TT那樣靈活、或者該說十分安定，只要可以保持好合宜的進彎速度，那SQ5有非常大的容忍度讓你在彎中胡亂的踩油。
唯一比較容易會出現的是推頭，但當推頭發生時，你完完全全的可以感受到quattro四輪傳動系統正在進行絕妙且迅速、複雜的四輪動力分配，讓推頭在剛出現之時就會被消除殆盡。

對於激烈操駕狀況來說，SQ5讓我覺得不滿意的地方有三。一是方向盤尺寸有點大，能夠小點會更好；二還是關於方向盤，那輔助力道不僅過多(就是方向盤轉起來很輕)，而且幾乎沒有手感，很像在玩電動遊戲時用的方向盤。

至於第三點，那就是SQ5依舊像其它的Audi車一樣，在操控面上表現的冷靜理性到近乎沒有一絲情感，quattro的強大讓每次過彎都像是經過了精密計算，它絕對是一輛可以輕鬆讓你開到很快的車，但也是一輛你只能把它當成車的車。

它就是一個工具，一個讓你輕易殺敵劈彎的工具、你得用理性說服感性，才有辦法一直開著它在彎道上廝殺。
不懂我的意思？想像一下瑪莉歐吃了一個沒有時間限制的無敵星，那你在玩到破關之後會有成就感嗎？

但還是不得不說，SQ

5的路感回饋實在太好了，我又忍不住的想再提這"S專屬主動式減震控制系統"。在直路上衝刺經過路面起伏時，避震器抑制車體上下擺動的功力真是讓人折服，折服的部分不在於底盤把車體動態控制的很穩定，而是車體上抬與下降的整個過程都非常有質感，讓我想起我當年駕駛BENTLEY Continental GT Speed在Autobahn以300km/h巡航的經歷。當然SQ5跟BENTLEY相比還要打點折扣，但已經很接近了。

不過，動力模式最適合的地方一定是在你發起狠要快跑的時候，此時避震器阻尼明顯變硬、處理態度也更加明確，這樣的變化會導致市區時不太舒爽，但要是你身體好骨頭硬屁股挺腰桿直那就無所謂。

而從舊款的V6機械增壓換到現行款的V6渦輪增壓，SQ5的動力輸出並沒有增加多少、甚至可以說是沒有增加，就連原廠公佈的0~100km/h加速時間都沒變(5.4s)。但新款SQ5的馬力與扭力峰值帶卻變得更加寬廣，如果把轉速保持在2000rpm以上，那輸出只能用"眼到心到車到"來形容。

為何要強調"把轉速保持在2000rpm以上"？因為不管這具引擎再怎麼強，還是個渦輪增壓，渦輪遲滯雖然已被抑制到極低狀態，但~還是有的。所以強起步時車子會稍稍微的頓一下，然後再向前衝去。

此時又要回過頭來說一下舒適模式，我認為舒適模式其實已經足以對應日常使用的所有路況，除了前文提過的避震系統之外，動力輸出同樣恰到好處，完美展現具有高質感的舒適性，偶爾想要加速超個車，動力也是給好給滿。
至於自動模式...由於我們的試駕車里程數僅有30km出頭，我認為動力系統的學習還不夠徹底，在自動模式下經常會有自亂陣腳的情況，當然主因是我們為了測試一直用不同方式駕駛，讓電腦沒法接受正常資訊，我想若是車主自身在長期使用後應該會有所不同。

回到最一開始的那個問題：360萬買SQ5值或不值？嗯...若只是單純想要享受"小型跑旅SUV激烈劈殺彎道的快感"，我覺得選擇PORSCHE MACAN GTS會是更好的選擇。
但相對的，售價359萬的MACAN GTS並沒有SQ5身上那樣的豐富配備，要知道SQ5可是標配了日照感應式三區獨立恆溫空調、B&Q 3D環繞音響(19支喇叭)、公路行車輔助套件、都會行車輔助套件、全數位虛擬座艙、碳纖維飾板等等，MACAN全部選上類似裝備得超400萬。

所以說，360萬能買的車其實已經很多，而SQ5的特點在於能給你接近PORSCHE MACAN的操控實力、堪稱完整的安全/娛樂/豪華配備、以及不算太差的空間表現。
360萬的SQ5，我想它也許不是最好的選擇，但應該會是最均衡的選擇，只是你得用理性說服感性，就像它的操控一樣。