這是Subaru全新第二代XV，雖然整體線條沒有太大變化，但整體外觀延續新一代家族設計，在不少細節處做更動，例如修長的頭尾燈組，整合了日行燈條和LED燈源，車身下方的防刮材質更加連貫、完整，鈑金的折線讓XV靜止時的氣勢比舊款還年輕且動感。

對於Subaru喜好者來說，這樣的改變是最好的。

至於內飾，Subaru本身在世代的替換下許多車款都有很大的進化，因此你會看到XV保留了和引擎一樣對稱工整的格局，並在用料與質感上大幅提升。當然，舊款XV的內裝品質其實已經不差，但仍舊保持過去那樸實踏實的整體印象。而全新XV不論在中控台、皮椅或是其他細節處都有豐富的變化，搭配橘色車縫線營造出更多年輕氣息。

在配置部分上方的6.3吋螢幕主要顯示車輛資訊，例如四驅動力分配、車身傾角狀態或是油耗表現。下方的8吋觸控螢幕影音功能還算完整，可以連接手機Apple CarPlay也有倒車顯影，不過沒有導航，介面也只有簡體中文選項。

而雖然在全新SGP平台的應用下，讓全新XV的軸距增長了30mm，但B柱後的空間還是不算出色。以小型SUV對手來看，XV和Mazda CX-3的後座、行李箱空間感受比較相近。

對我來說，XV的改款精華，駕控感遠比視覺效果更加重要，相信這也是喜愛Subaru的消費者與Subaru之所以迷人的理由。

在說舖裝路面表現前，先來談談一個有趣的東西，那就是大改款XV配置了一個新玩意，名為X MODE，這套系統和部分高階車款的Sport Mode原理上有些相似，但XV這是針對越野的，能整合全時對稱式四輪驅動系統的扭力分配與煞車、引擎輸出、變速箱齒比，切換為更適合進行越野的車輛狀態。

為了好好體驗這套全新的系統，我們也受原廠之邀在封閉場地內進行XV的越野關卡體驗。

啟動X-MODE後，即便在設有模擬打滑狀態的設施上爬行，考驗著XV四輪傳動系統的可靠性。而對稱式全時驅動的特性使前後軸永遠都會得到動力輸出，是實質意義上的AWD，脫困能力當然也不是問題。下坡時，HDC陡坡緩降系統完全不需要任何煞車介入就能維持穩定的車速行駛，也讓車身指向不會偏移，減少方向盤扯動與安全性。

隨後單輪離地項目與碎石路面關卡則是測試XV的車體剛性，在眾多撞擊測試的高分評價下，全新XV的高剛性車體結構在極端環境下也幾乎沒有異音或車身扯動發生。220mm的離地高度搭配長行程懸吊足夠應付許多大角度的路況，當然也能勝任日常的越野需求。

在溼滑泥地與灑滿沙拉油的鐵板體驗區，主要針對SAWD四輪驅動與車輛動態控制系統進行車速較高的測試。在低抓地力的路況下考驗XV四輪吸附路面的能力，也就是說，懸吊的作動與底盤平衡性更加重要。

基本上在泥地繞場路段只要轉向車輛就會進入接近失控的狀態，這時四輪驅動系統對於平面角度的扭力分配相當迅速，即便車速控制不當，不小心用太高的車速入彎產生推頭，偏離一些路線待車速下降後，彎中後軸的靈活性還是能盡量維持住循跡表現。

而SGP平台的扎實度同樣讓人印象深刻，前面提到避震器行程較長的設計，在水平對臥引擎低重心的幫助下，車身側傾與晃動的頻率反而不多。因此懸吊的搭配能維持柔韌，一來提高吸收路面跳動的幅度，也能增加行路的舒適性。

回到公路上，其實Subaru XV在悠閒的漫遊中，給人輕鬆、舒適的氛圍，一點也沒有越野時的硬派，特別是動力上。

全新大改款XV搭載2.0L四缸水平對臥引擎，最大馬力156ps，最大扭力20.0kgm，變速箱則是大家都很熟悉的CVT無段變速（模擬七速）。這樣的動力配置和眾多對手們的小排量渦輪動力相比似乎也只能算上一般，那實際駕駛感受呢？

踩下油門後雖然起步感覺輕快，但時速的提升並沒有想像迅速，CVT變速箱加速初期的惰性依舊存在著，你可以知道在都市裡駕駛很輕盈，但對於動力需求比較高的狀況下就會略顯不足。

不過畢竟以1458kg的車重來說引擎的輸出數據並不算太差，因此動力的順暢性很出色，特別在3000rpm過後的再加速，全新XV表現的比傳統AT自排提速檔次更有質感、乘坐也更舒適，像絲襪奶茶一樣流暢。

雖然有著一副堅強穩固的好底盤，但我覺得有些可惜，是XV並沒有配備運動化駕駛模式，所以如果你想偶爾激烈駕駛熱血一下，唯一能做的就是把變速箱檔位切到S檔。這時會發現這具CVT變速箱對與模擬控制檔位給人的感受稍微熱血了一點點，但我覺得整體調校還是有些偏向保守。

在山路上入彎前，退下檔位，轉速馬上開始作動，只是到入彎點還需要一些時間才提升完成。然後引擎轉速很容易維持在4000rpm以上遲遲不降下來，除此之外，在低速檔位你還是必須忍受起步時動力藉由變速箱跟車身緩慢拉扯那個過程。

嗯...這還是一輛SUV，這樣的態度其實也夠了。

事實上全新的SGA平台調校偏重駕駛感受，這當然也是Subaru一貫的風格。你會發現懸吊行程很長、輪圈尺寸不大，路感卻維持得很清晰，轉向上雖然不如Impreza那樣精準、犀利，卻能維持一定的水平，並在越野需求考量下舒適感更好。

另一方面，水平對臥引擎所帶來的低重心優勢，以及SAWD四驅系統帶給XV更緊實的操控性。尤其在連續彎道上四輪扭力調節讓輪胎緊緊的吸附的路面上，稍微偵測到滑動就會修正輸出，讓車身的循跡性維持，乘坐的協調感受自然也會加分。

正因底盤的強大與全面，所以我才覺得動力似乎還能夠給的更多一些，因為全新XV的底盤承受度已經遠超過往。

要評價XV是一件很不容易的事，首先該問，你有需求嗎？因為單看設計、配備，XV並沒有與對手相比那些說來饒口的迷幻清單。

其次再說到動力，XV的整體設計依舊維持Subaru的一貫低調作風，和強大的底盤相比有些遺憾，但對於日常應用當然是沒有問題。

不過當你開始接受並習慣後，強大的SAWD四驅系統和低重心水平對臥引擎所帶來的操控快感就會很快取代你的不滿，你會愛上XV 帶給你均衡、扎實的感受，更別說日式進口的精實質感從裡到外洋溢著，再怎麼說XV也不過108萬那些國產SUV級別的售價，你還要要求什麼呢？

我想，這世界上從來沒有絕對的適合不適合，只有你的愛或不愛。