撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason持續一點一滴改革台灣Audi的現任總裁Matthias Schepers，其中做出的一個很大調整就是簡化了在售車型編成，當然不可諱言的是部分車款是因受到WLTP的影響導致上市時程跟動力選擇有所限制，但簡化編成仍是Matthias堅持的事之一。所以你就看到了A7目前只有一個車型供選擇，那就是45TFSI quattro，接著應該就是S7以及RS7，不會有別的了，我猜。
只給高規其實也不難想像，因為根據過往銷售經驗來看，A7的客群相對來說特殊且小眾，具有堅強消費能力之外還堅持個人風格，讓頂規車型一直都是A7中銷售量較好的，因此僅提供45TFSI quattro不能說是個完美的決定，但對現在的Audi來說絕對是個最好的決定。
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而從車型編成來看，A7 45TFSI標準售價349萬元起，相比現在A6車系最貴且同為45TFSI的A6 Avent 45TFSI quattro S Line開出的334萬元還要貴上15萬元。有些人此時會說，貴15萬元空間還比較小，那我買A6 Avant就好了吧？
如果你是這樣想的，那表示你不在A7的客層範圍內，因為把A7 Sportback拿來跟A6 Avent比較是很愚蠢的事，我想在某些A7車主眼裡，A6 Avent大概就跟貨車是一樣的概念。
20吋圈胎組，選配（價格：52000元）A7 Sportback是款很“年輕”的車，從2010年誕生之初就以獨特的“快背”式車尾設計吸引所有美學愛好者，有人說A7是向1969年發表的Audi 100 Coupe’S致敬的產品，但實際上不管A7是向誰致敬、甚至發表的還比同代A6要早，但初代A7卻一直活在A6的陰影之下成為“A6 Sportback”。
說起來我並不覺得這是Audi的錯，我認為真正的主要原因是當時車壇上根本沒有任何採用與A7同樣設計理念的產品，雖說有不少車款跟A7有著類似的“可掀後擋玻璃”，例如SKODA Superb，甚至台灣消費者曾經耳熟能詳的TOYOTA “A秀”五門版、Ford Mondeo五門等等，但像A7這麼大的車用上可掀後擋卻是幾乎沒有，至少我印象中沒有，同時過往的可掀後擋在設計理念上都是以增加實用性為主，但A7卻僅考慮一件事情：漂亮。人們可能沒想過，原來這所謂的“快背”、“溜背”，居然也能有這麼好的美感。不了解就先排斥，這是人類的天性。
的確，A7在B柱以後著實美不勝收，創造出一種介於四門房車與雙門跑車之間、但又不等於四門Coupe的獨特線條。但初代A7在B柱之前與A6過於相像，甚至幾乎是一模一樣了，也造成了隨後A7成為A6附屬品的一種刻板印象。好在，Audi這次沒有重蹈覆轍。全新第二代A7從裡到外都與A6有著明顯不同，比起前代更強調其特有的動感氣息，車頭跟A6可說完全不同，你從後視鏡裡終於可以更好的分辨A6與A7。
但值得玩味的是，若你把一、二代A7放在一起相比，你會驚訝發現B柱以後的車頂線條幾乎完全沒有變化。這或許可以解釋成設計師覺得初代A7已經很棒了，沒有再做調整的必要，但或許也可以說是A7在必須與現有眾多四門Coupe做出差異化的前提之下，設計框架已被侷限許多，想要做出明顯的“改款”其實並非易事。不過，雖然車頂線條幾乎沒變，但設計師還是在車側腰線上動了些手腳，讓新一代A7顯得更加動感與成熟，總算是像台“跑車”。
事實上，A7比起A6來得更長、更低、更寬，從外觀上就已經更對的起上“跑車”身份，而不再只是A6 Sportback。更對的起跑車身份的則是駕控感，我很詫異的感受到幾乎能用“不可思議”來形容的操控反應，這個“不可思議”來自於與A6的明顯區別，這明明是同一個平台啊？
確實，採用同樣MLB Evo平台的A6與A7，的確有著截然不同的駕控感。如果說A6是西裝筆挺的菁英白領，那A7就是穿著優雅獵裝的運動家，大概像是無時無刻開著Sport模式的A6一樣，並總帶著一絲從容...不，應該說是非常從容，要知道MLB Evo可還用在了Audi Q8、PORSCHE Cayenne、甚至是Lamborghini URUS上頭，這本來就是一個有潛力有能力的平台，若說A6將這好動性格給深深埋葬，那A7大概就是挖出來了30%左右。
A7的一切反應都比A6迅捷卻又不顯得刻意，像個身懷絕世武功的武林高手，輕描淡寫的在山林間跳著、躍著。245hp的最大馬力在A7這大車身上看似貧弱，卻能被極低轉數便全數爆發、並擁有峰值平原的370Nm最大扭距填補空窗，造就0~100km/h加速有著6.2秒的不俗成績。向來強調“快、狠、準”的quattro四傳系統，在A7上也被調整得更加俐落，讓A7這車展現同我前述“不可思議”的零活度。
A7給出的一切動感都是隨手可得，但讓人感覺遺憾的是所有一切卻都又只是點到為止。不管是底盤、轉向還是加速性，在你正感覺快意盎然之時就會接著瀕臨極限，例如加速，245hp的最大馬力對應A7這等身材，著實有些力有未逮；例如轉向，把速度提高過後就發現推頭現象還是頻頻出現；例如操駕，想要加快彎速時就發現各種電子系統出手相擾。A7就像是在前戲做足後翩然離去，只留下一句“這樣夠了”，讓人有著心有不甘的意猶未盡。
但我不埋怨Audi，畢竟我們今天開的只是45TFSI，能與A6的45TFSI（目前僅有Avant車型）有著如此巨大區隔我已覺得心滿意足，這也是合乎A7他“快背”車格需求的應有設定，雖說給的不多但也足夠滿足你多數時間的需求，要是真心想追求那讓人血脈噴張的極限控制，還是等待S7或RS7吧，A7 45TFSI就是一輛可以讓你優雅享快的車、也是一輛只適合優雅享快的車，誰說“優雅”非得是英國車才行呢？
喔我忘了說後座空間嗎？其實頭部壓迫感也沒想象中嚴重，至少比什麼4 door Coupe好多了，你知道我在說哪台車的。
