開著小改款SX4奔馳於花蓮東海岸，迎著赤焰陽光、藍天與海風，照理說這是最大的享受。
但如果讓M.BENZ GLE車主誤以為是BMW 2系列Active Tourer，那才真是一個「爽」字。
TEXT：蔡至兼 / PHOTO：郭正浩
2006年以小型跨界之姿進入台灣市場的SX4，於2014年大改款後尺碼和軸距一口氣拉大，並冠上「Crossover」的名號，整體感覺頗有小型MPV的味道，定位和造型完全走「家庭路線」，一切都變得很平凡。
如今小改款後捨棄「Crossover」名字，並藉此提升視覺高級感，且動力也換上小排氣量渦輪增壓，更重要的是我難以接受的CVT終於出局，換上了六速自排變速箱，動態表現自然大有不同。
說實在，一開始看到國外小改款廠照時，我第一個反應是「這車怎麼可以設計成這樣的怪！」，但見到實車時在某個角度卻有著似曾相似感覺，原因就是出在水箱護罩！
原本SX4 Crossover採橫置造型，現在則變成直瀑鍍鉻設計，搭配類鷹眼頭燈組與肌理分明的引擎蓋線條，車頭的氣勢和BMW 2系列Active Tourer相仿，難怪在拍攝時會吸引M.BENZ車主的注意。
當然在側裙、車頂行李箱架彩類金屬銀色呈現後，讓尺碼4300×1785×1580mm的SX4顯得時尚風十足，至少這還蠻吻合品牌的年輕生活定位。
除了車頭重新設計，小改款SX4的重點乃在於進行「換心手術」， 原先的1.6L直列四缸自然進氣引擎，換成和Vitara相同的1373c.c直列四缸Boosterjet缸內直噴渦輪汽油心臟，輸出功率從118hp/6000rpm、15.9kgm/4400rpm，一口氣提升至140hp/5500rpm、22.4kgm/1500-4000rpm，而且搭配六速手自排。
這樣的新組合令人很感興趣，畢竟可擺脫我最在意的「拖」、「吵」的無力感。因此換新並功率升級後果然符合我的期望，扭力輸出更為飽滿且順暢，油門反應和靈敏度都更為進步，或許是變速箱設定導致以換檔撥片降檔時銜接速度稍嫌緩和，但就SX4這種家庭定位的車款，是要以平順為優先，那種貼背、猛爆的個人駕馭絕非重點，所以這樣的設定…嗯…就一般使用者已經夠了。
利用2600mm軸距創造出的車艙並沒有太大變化，除了中控台採用軟塑料材質，利用黑、銀二色飾板與流行趨勢同步，當然也比起過往木紋飾板要來得高明多，不過一如Baleno、Vitara甚至Ignis，原廠的7吋多媒體影音系統並未配置，同時也沒有倒車顯影、盲點偵測些玩意，這多少會讓不少消費者失望。
前後座空間寬敞度不在話下，但後座略顛是不爭的事實，最終確認是因為胎壓過飽而非215/55R17輪胎的影響，所以在降低胎壓後彈跳顛簸感果真減輕許多，舒適性完全不扣分。
如果就430L行李廂容量理當不算小，規劃上也相當平整方正，活動隔板也可增添變化度，尤其尾門門檻壓在700mm以下，使得裝卸物品時更為輕鬆，就使用者而言實用指數頗高。
打從改以全面進口後，SUZUKI車系在安全配備幾乎沒有少過，尤其標配七具SRS氣囊更比不少品牌更先進，另外ESP電子穩定系統、BA煞車力道輔助系統、HHC斜坡起步輔助系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、TMPS胎壓偵測等都完整呈現，單就安全行頭而言當頗符合現在的話題。
將邁入知天命之年的我，對於車子的需求變得很簡單，順眼、夠衝、實用還要夠安全，當然維修便宜也是重點，絢麗的科技配備和品牌反倒不是首要考量。
如今小改款SX4動了一場不算小的手術，動態表現明顯進步不說，甚至還有那麼點德國高級品牌的影子，倘若身價能落在80-85萬元之間，應該有機會能獲得消費者的青睞。
