沒有最適合，只有更合適。TOYOTA YARIS小改款試駕  

近年來SUV大行其道，跨界CUV也穩定發展中，但依舊有很大一部分的年輕消費者在選擇家用車時，兩廂掀背車是他們的唯一目標。隨著這幾年來車價逐漸攀升，70萬內的國產小車選擇不像以往那麼多，前陣子幫大家試駕過的Toyota Vios是一個務實的選擇，但站在年輕人的角度思考，俏皮有型的Yaris能滿足更全面的需求，我指的更多是在小改款之後。

說是小改款，要你找出相同之處比相異之處更難，除了基本的車身輪廓大致相仿外，這實質上就是輛全新車。我依然記得在發表會上，原廠不免俗的要放張改動的區別色塊圖，卻發現除了前擋以及前座兩側玻璃外，其餘整輛車基本都被色塊完整包覆。

當然，美醜這回事很主觀，但坦白說舊款的Yaris我想很難用美來形容，“八字鬍”車頭造型讓看官們兩極分化的很嚴重。你知道凡事周全的Toyota肯定不甘於此，因此全新的Yaris在Keen Look設計語言下，刻劃出鮮明成熟的模樣，而且完整度極高沒有絲毫的突兀感，好像這才是Yaris的原全體真貌，舊款只是亞洲設計師茶餘飯後的勾勒。

忘了說，你眼前看到的Yaris，其實是改款後原廠推出的運動化頂規車型“S”，在前保桿、尾翼、後照鏡以及魚眼頭燈上加入了紅色點綴，此外還有霧銀油箱蓋和16吋鋁圈。

值得一提的是，S版為運動化的高階車型，除了是車系中唯一搭載後輪碟煞提升制動力外，16吋輪圈也能給駕駛更清晰的路感。不過尺寸規格為195/50 R16，其餘車型則是185/60 R15，S版不僅胎寬設定較窄，也在前、後輪距的設定上各少了15mm。縮短的胎寬與輪距勢必會讓行駛穩定性與操控感下降，本應強調運動感的頂規車型在此留下了小小的遺憾。

不過瑕不掩瑜，Toyota還是將亮眼的外型革新帶入了內飾，依舊是鋪天蓋地的優化。所有肌膚可及之處都經過重新設計或材質變更，提升了車室質感，也在乘坐氛圍上營造出額外的豪華與舒適。例如在便利的那一面，全新的方向盤上多了多媒體操作與電話接聽按鍵，因為全新Yaris全車系標配有Drive+多媒體系統，觸控螢幕內除了導航或輔助鏡頭外，收音機、藍牙電話連接、音樂播放等等都和你家巷口的進口車一樣暖心。

當然，S車型少不了運動化的延續，招牌的紅色元素也在門板、座椅和地毯上出現。但真要說到運動感，這次小改款Yaris在Eco Mode節能之餘多加入的Sport模式會幫助你更多。

開啟Sport模式，轉速頓時揚升一些。擺脫了著重經濟的變速箱反應，你可以更好發揮1.5L 2NR-FE引擎107hp的最大馬力，配合模擬7速的換檔功能，CVT變速箱確實不像以往那樣笨拙，轉速的躍進並不會過於激烈，不過時速指針可沒什麼等待就一直往上轉去。小改款Yaris在動力上並沒有太多著墨，不過我可以很認真的告訴你一般代步行駛綽綽有餘。

怕什麼？你還有Sport模式呢。

一般試車工作時我的話不多，希望能專注在車輛的回饋上，讓我好好記住駕駛的習慣與感受。在一陣沈默過後，我依稀記得第一句對車上同事說出的話是：「這避震器真有質感！」

當然，我指的不是911、M5那種紮實，也不是E-Class、LS那種沈穩。事實上原廠在Yaris小改款過後重新調校了阻尼的係數，以舒適為主、操控為輔的方向著手，同時前、後懸吊也拉高了15mm。由於車高提升，老實說全新Yaris並沒有太多支撐側傾的優化，卻在這些消費者最在意的乘坐質感上大幅精進。

更准確點來說，彈簧圈本身的拉伸並不會太過疲軟，還是有足夠的韌性，不過桶身的率震功力卻有明顯的改善。因此在坑洞的處理上，車輛的吸收能力出色，回彈的餘波也不會讓你憂擾，我想這正是在國產小車級距中所謂質感的體現。

而以往的Yaris，在常規狀態行駛過程中底盤、引擎和風阻的噪音抑制並不差，比同級別車型的水平更高一些。但深踩油門時，引擎與CVT變速箱的噪音增長明顯，這時它和競品間的隔音效果基本一致。對此，原廠在NV遮音性上也有了改善，在防火牆的隔音棉面積、厚度以及輪輁材質上進行優化，因此在噪音的測試值上小改款後降低了14%，約莫就是更高階車型Altis的隔音水準。

「嗯，隔音變好了」這正是我和同事說的第二句話。

如果說三廂的Vios在小改款後更適合家務使用，那麼全新Yaris你應該已經感受到它比以往更受年輕族群喜愛的可能性。為了應對審美，Toyota在設計上下足苦勞，除了外觀上亮麗的革新，內飾不論裝配和質感工藝都在世俗的期待之上。在補齊安全配備之餘（詳情請見上市報導），Yaris依舊滿足了舒適、肅靜、靈巧等消費需求中的一切，要說這是進化幅度最大的一次“小改款”我想也不為過。

對了，豪華版以上更多了7具氣囊，對於正在找尋一輛代步掀背車的年輕朋友來說，那正是最合適的選擇。