撰文：CARLINK鏈車網
攝影：TMRA/CARLINK鏈車網/DIRK FLIMS
對於台灣賽車運動來說，2016年11月26日絕對是個值得紀念的一天，因為首次導入台灣的CEC超級耐力錦標賽圓滿落幕，這場堪稱台灣賽車史上自主舉辦的最高規格賽事，無疑替台灣賽車運動立下一個新的里程碑！
CEC超級耐力錦標賽是由中國廣東國際賽車場舉辦的風雲戰-耐力賽演變而來，而在TMRA台灣賽車運動協會以及眾多支持者與贊助商的努力之下，今年將此賽事導入台灣，成為台灣首次舉辦的大型耐力賽事。考慮到此為首次舉辦，因此比賽時間是最低門檻的3小時。雖然對於耐久賽事來說，3小時僅是最低限度，但對於台灣賽車運動來說卻是從來沒有過的。台灣各大車隊紛紛展現出高度興趣，最後參與賽事的車輛高達30輛、參與車手接近百位，幕後動員人數更是接近千人，成就了台灣賽車運動史上最讓人激動人心的一刻。
比賽在11月26日下午2點20分開始，由於參與車輛多達30台，因此採用台灣賽事較少出現的安全車帶隊動態發車起跑方式。
正式起跑後由排在首位、PORSCHE GT3 Club Taiwan車隊派出的BMW Z4 GT3廠車率先衝出，RAEMCO RACING的HONDA S2000與EXTEND Motorsport的HONDA DC5佔據二三位，兩輛車爭搶的相當兇狠，也為賽事帶來不少可看性。
至於原本排在第四位的Bs Racing，則被CARLINK鏈車網的BMW M3順利超越，至此前四名都保持與後方集團的小幅差距各自領跑。但後方的2.0組與1.6組大軍就爭奪的相當激烈，不時可見兩車同時進彎的畫面。
畢竟是首次舉辦的耐力賽事，在進行約40分鐘後，開始有車輛出現問題而放慢速度或是進站維修，由於耐力賽規則允許車輛在修復後繼續回到賽道進行比賽，因此各家車隊的後勤人員也都積極搶修車輛。此外，由於規定單一車手不能連續駕駛超過60分鐘，因此在賽事進行超過50分鐘之後，也開始有車隊進來換人與加油。
對於台灣車隊來說，在比賽中加油是前所未有的狀況，而加油也是相當需要注意安全的部分，因此賽前大會就已經重點的要求加油設備必須合乎規定，加油程序也都需要按照標準規定。當然，這是第一次舉辦，大家還是難免有許多不清楚的地方，而賽會本身也派有指導員指導各車隊如何確實執行加油程序。而在賽會特別注重安全的前提之下，本次賽事除了個別車輛因失控衝出賽道外，並沒有發生重大意外，算是非常成功圓滿。
賽前CEC官方特別安排消防演練示範，強調賽事安全性。
回到賽事本身。由堪稱台灣最強車隊的aai Motorsports提供車輛與後勤支持的Z4 GT3持續拉開領先優勢，每次的進站加油與換人換胎也都體現了國際車隊的規模與實力，讓觀眾與現場車隊大開眼界。
而因在賽前熱身滑出跑道需搶修車輛錯過排位賽的SNIPER X Ca車隊，雖然開賽時從最後一位起跑，但同樣展現出強大競爭力，很快上升到全場前三位置，至於原本佔據二、三位的RAEMCO RACING與EXTEND Motorsport，各自因為車輛出現故障進行搶修而損失了不少時間，也讓全場排位持續下降。
賽事進行到半段，位居1.6組別的57號WJR車隊雖然在車輛性能上沒有絕對優勢，但靠著車手們優異的駕駛技巧與車輛可靠度，持續將單圈成績保持在2分05秒左右，讓全場排名持續上升，並保持在第二位置，算是本次賽事最大黑馬。
比賽在最後剩下50分鐘時，現場開始下起小雨，此時除了PORSCHE GT3 Club Taiwan的BMW Z4 GT3有著明顯領先優勢之外，其餘名次都相當膠著，甚至有七、八輛車都保持同樣圈數的競爭狀態。而由於下雨加上大鵬灣賽車場不具備夜間比賽的條件，因此在比賽剩下19分鐘時，賽會出動安全車開始領跑直到比賽結束。
11月26日下午5點20分，在安全車帶隊的情況之下，裁判組揮動了方格旗，宣告台灣首次的3小時耐力賽正式結束。全場冠軍由PORSCHE GT3 Club Taiwan的BMW Z4 GT3以81圈絕對優勢拿下，並保有全場1分44秒747最快單圈成績；大黑馬WJR車隊，以1.6組規格的HONDA CIVIC力抗GT3廠車與超級組拿下全場亞軍；全場季軍則是起跑時最後出發的SNIPER X Ca車隊，其所使用PORSCHE 911 GT3(市售版)也展現了僅次於BMW Z4 GT3廠車的速度。
比賽結束之後，各參與車隊都相當樂在其中，畢竟跑完3小時對於台灣多數車隊來說都是從未有過的體驗，大家也都相約好明年要繼續參加CEC超級耐力錦標賽中華台北分站賽事。而本次獲得各分組第一的車隊，也都取得年底前往中國廣東國際賽車場參與CEC超級耐力錦標賽12小時耐力賽的資格，究竟會不會有台灣車隊在這場FIA國際認證的大賽事上取得佳績，讓我們拭目以待！
