我們一直在說，所謂的操控樂趣、駕駛樂趣，其實應該建立在一個受控且平衡的基礎上。關於這點，BMW 340i M Performance就做了接近完美的詮釋。
撰文：郭正浩／攝影：郭正浩
之前試了X4 M40i，這部車在性能大幅提升的情況下，卻沒在底盤做適當跟進，讓整部車呈現出一種很不平衡的狀態，我文章內直言我不喜歡。
同時，我在該試駕文章中也說到，M-Power現在跟AMG走向商業化競爭，所以M Package、M Sport、M Performance或是像X4 M40i這種車型、產品也讓人眼花撩亂的相繼推出，我直到現在都還搞不懂其中差別。
我相信你也不懂。
至於今天試的340i M Performance，我也不想去了解它跟一般的340i有什麼不同，反正汎德也沒賣普通的340i。而且我上了英國、美國、德國當地的BMW官方網站，結果所有的340i名字都不相同，但最大馬力卻是一樣的326hp。
所以我真的不想去研究340i跟340i M Sport跟340i M Performance到底差在哪裡。人生應該浪費在美好的事物上，比如說試車，而不是檢查型錄上配備的區別。
所以，試車吧。忘記那些車名，就來單純的看看340i M Performance的表現如何。
外觀我就不說了，大家自己看圖。而對於一輛中型四門房車來說，300hp已經是個門檻，一般人在一般路上實在不太需要這樣多的動力，特別是台灣。但340i M Performance卻有326hp以及將近47kgm的最大扭力，我認為已經夠了、也多了。
所以要想控制、或者說承受這樣的動力，就得有一副好底盤。340i M Performance在M款跑車化懸吊的基礎上，又多了一套自己專屬的M Performance主動式避震器，意即可以針對路況做自我調節。
怎麼調節的具體細節我依舊沒打算去研究，我只知道，對於340i M Performance這款車它的自我定位來說，這是它很強大的武器，以及自我態度的一種展現。
這是我很喜歡的，畢竟340i M Performance的定位就是性能，所以你若還想要去追求舒適、平穩，是不切實際的，強化的懸吊還有19吋薄胎，這台車在市區裡確實不是舒服的那種。
這樣的設定犧牲掉舒適，但換來強大的底盤容忍度。這套避震器在任何路面狀態下，都能給予車輛強大的支撐力，還有硬朗扎實的回饋，這對於駕駛是種提供安心感的信賴，要知道僅次於M3/M4的性能輸出，讓340i M Performance隨時都可以很隨便的超速，但對應包容度極大的底盤，我反倒覺得動力似乎還可以再多一些，就算維持這樣設定，也已經能在彎道裡讓人玩的安心又歡快。
此時我又想起那輛X4 M40i。單就引擎出力來說，340i M Performance雖然比不上X4 M40i的那種狂暴，但卻更多了包容，以及最重要的成熟。
不是說X4 M40i的引擎不成熟，要知道這兩款車用的引擎是一樣的，只是X4 M40i就像一個處於全暴動狀態的浩克，340i M Performance則可以在變身前後從容拿捏。
這很難嗎？或許不能說很難，但肯定不是件容易的事，一輛車有這種狀態難能可貴，我們要懂得珍惜。
而文章最一開始說，340i M Performance對於平衡做了接近完美的詮釋。那麼導致它不夠完美的地方在於何處呢？
嗯...應該就是售價了。337萬元的起售價，已經還可以考慮S5、RC F、RS3、C450 AMG、AMG CLA 45等等眾多高性能車款。
所以340i M Performance值得買嗎？每個人價值觀不同，我個人是不會做這樣的選擇，我寧可買一輛330i M Sport，然後用72萬元的價差來讓自己的330i更加個性化。
當然，這是我的個人想法，僅供參考。而且340i M Performance僅限量20台，所以可能想買也買不到了。
