撰文：劉家岳 Jason攝影：劉家岳 Jason
福斯商旅T型車可以說是同級商用車的標竿，不過就算是最具戶外休閒風格的California車系，通常也難逃被誤認是機場接送車的命運，更不用提這次試駕的主角：純然商用取向的Multivan。但在Transporter進入到T6.1世代後事情有了一些變化，在更完善的電子系統跟更完善主動安全的加持下，讓Multivan不僅僅是輛更稱職的移動辦公室，變淡的商用氣息也能很恰當地作為家庭空間的延伸。
先來說說Multivan的本職學能商用領域的部分，進入到T6.1世代後相信大家應該都是對駕駛艙的變化感到驚艷吧！跟進VW新世代乘用車的駕駛導向雙螢幕佈局，把原本濃濃的商車味沖淡了不少，而且作為車系旗艦，Multivan的中控台直接給你最大的9.2吋鏡面螢幕，加上IQ.Drive主動安全系統，乘用取向的調校讓我們幾乎可以大膽地把福斯商旅後面的商旅兩個字去掉了。
不過我之所以覺得T6.1世代的Multivan比T6是個更稱職的行動辦公室，關鍵就在於車內USB充電孔全數換成Type-C規格這件事上。T6.1的Multivan在空間配置機能上其實跟小改前沒有任何不同，像是可以前後旋轉的第二排座椅、可完全倒平成臥鋪的第三排座位還有多功能會議桌，另外也少不了無段滑移變化的滑軌，這些多變的機能性都是構成Multivan是款成功商用旗艦的不可或缺要素，也是在T6時期就具備的。
但接孔改換成Type-C而且還新增到四個之後，讓車上的幕僚或是商務客在Multivan上辦公不再需要為筆電、手機平板甚至是相機等設備的充電問題操心，這些當前最新世代的移動裝置幾乎都具備Type-C接口或是連接線，所以可以完全把Multivan當成是不斷電的行動辦公室來看待；當然如果覺得買新車連手機都要更新太麻煩，那麼車上還是有12V電源讓你連接轉換器使用，不過更新到Type-C之後肯定是利大於弊的加分項目，畢竟消費性電子配備的更新週期絕對短於換車頻率。
至於T6.1 Multivan適合家用的部分，還是得再提一次駕駛介面的變化，進入到T6.1世代的Transporter最大的變革就是導入了MQB的電子系統，跟乘用車接軌的座艙佈局只是其中一個紅利而已，方向盤的轉向機構從液壓改為電子動力輔助後讓Multivan的指向性變得更靈活，雖然底盤架構沒有調整、但光轉向的變化就能讓一家之主開車開得更開心。
多變的後座座椅機能也不是只能用來辦公開會，全家對坐在車上野餐、聊天促進感情也相當適合，小圓桌可以擺放筆電或食物之外，擺下旅行用麻將組應該也不是問題，讓Multivan能夠貨真價實地成為家用空間的延伸。
對了講到這邊還沒講到T6.1的Multivan外觀上到底改了哪些地方，其實就跟其餘T6.1車型一樣，換上了新的倒梯形水箱罩還有重新排列的頭尾燈組，比較不一樣的是Multivan有特殊的雙色塗裝可以選，像這次我們試駕的車款就選了漠地棕跟珍珠黑的Two Tone車色，不過需要加價八萬元才能享有，應該只有買來自用的消費者會想選配吧？但這部分就成為自用車主展現個人品味的絕佳機會了。
當然或許有人會質疑Multivan作為家用車來說是不是稍微大台了點？誠然4,904x1,904x1,950mm的車身尺碼離精緻有不小的距離，但這樣的車長還有車寬跟市面上的七人座SUV／MPV或是中大型房車其實沒有太大差別，只要駕駛稍微習慣一下比較短的車頭跟駕駛座相對位置，開起來的感覺真的沒有外型看起來那麼大。
至於動力系統方面，則跟過往一樣維持2.0TDI柴油引擎、7速DSG雙離合自手排與4Motion四輪傳動系統，除了更精準的指向性外開起來感受並沒有什麼不同，此外，提供了運動、舒適等五種模式可選擇的DCC動態懸吊控制系統還是相當好用，在不同模式之間的差異算是鮮明。像是舒適模式下車內就很難感受到行經路面的碎震，但由於車重達2.5噸的關係，過彎時的側傾晃動就比較明顯；而切換到運動模式後整台車的反應就剛好相反，經過坑洞的時候會相當清楚的感受到，但側傾抑制的就出色許多。
所以，不見得舒適模式在所有路況就會讓乘客坐的舒服，像是山路反而可能是使用運動模式比較不會聽到來自後方的抱怨，這部分就要請駕駛們自行拿捏切換時機了。
整體來說，T6.1 Multivan的進化是讓人相當有感的，而且在配備增加之餘車價卻不漲反降、降幅還多達10萬，台灣福斯商旅可說是誠意滿滿！不過試駕完畢後還是有點小抱怨：雖然第二排、第三排座椅還有小圓桌的變化操作指示相當清楚，但實際操作起來還是離好用順手有段距離，在前後滑移座椅跟小圓桌時，都有點擔心物件會直接從滑軌上脫離，雖然多變是T型車的強項，但對於強調尊貴豪奢的Multivan來說，若能有更精緻的細節表現，相信會提供更多加分選項。
