前陣子BMW總代理汎德引進了一批限量30台的220i手排，千萬不要以為這是什麼歷史性的一刻，其實多年來BMW前前後後也進了為數不少的手排車款。從最早以前以省油為導向的316d柴油手排，到後期擁有小M3之稱的130i等等族繁不及備載。要說是測試市場水溫嗎？我倒認為是證明手排族群仍是存在著的。
所以你問意義呢？以這次的220i MT來說，真該是那被寫到爛掉的「駕馭樂趣」了。
不過這次的意義可一點也不廉價。
而這背後又代表兩種面向，首先，以前陣子最火紅的M2來說，雖然性能不及M4強悍，但會獲得如此優異的評價主要在於BMW操駕樂趣的古早味。隨著時代的演進，車格漸漸的越放越大，擁有靈巧車身大小的M2反倒成為了全球媒體與車迷的新寵。這代表著不是所有車迷都愛跑格化放大的性能機器，能找回純粹的Bimmer體驗感受才是價值所在。
更何況便宜多了，對吧？
再者，如果哪天我家車庫突然多了一台M2，那我會求天拜地希望它是自排。這樣的思考邏輯其實很簡單，我追求的出發點要嘛是操控的樂趣、要嘛就是速度的刺激，車子的馬力這麼大，光控制油門、煞車、方向盤就已經花去大半的心思，我還要排檔踩離合器？這樣兩者既無法兼顧，亦會雙失。
手排也就這樣失去價值了。
換到今天開的220i，卻又正好相反。不僅車格適中，184hp的動力正好處在一個不夠快但也沒人說慢的地帶，我會定義它是一個「受控」的體質。受控的好處我想就無須再多提，只需要了解自己在分配檔位、操控動力的過程中總是能保持自在，一切光用想的就已行雲流水。
附帶價值還多了選配金額不便宜的M Sport套件，172萬的售價喚回初始的BMW樂趣在實際面上不算過份吧？
想歸想，開起來的感受才是重點，但我想對於硬派的操控迷可能要失望了。首先，在上車後就能發現，不論是排檔桿或離合器踏板都非常的友善，檔檔清晰且並不重手，離合器接點的容忍度也不小。至於踏板的踩動雖然輕盈但行程有些過長，導致開手排車的腳酸不是來自踩踏出力而是抬舉動作，挺怪異的！
當然，少了扭力轉換器後那股直接、人車一體的動力感受真是無價，但這般樂趣並不適合拿去激烈操駕，因為行程過長的避震器會幫你打上幾折。我並不是要挑剔懸吊，BMW出品的底盤很難說他不好，我所講的是設定取向問題，也就是說這不是一台硬邦邦的手排小跑車。
因此，我想220i是一台保有人性化的手排玩物，前提是你對於駕駛樂趣的定義不該侷限於速度。
當天試駕艾大也邀請了一位E82 135i手排的車主同行，愛駒怎麼說也能算是2系列的前身，不免俗的也該來分享一下他的感受。
在產品面上就如同前面提到，他也認為這樣的售價訂定配上M款套件相當吸引人。此外，外型上少了老BMW那股圓潤的經典味，銳利的勾畫也不一定是每個人的菜。
也正因車主的135i已做過不少強化，主角220i在一旁有如乖學生般，比較的立場無法完全客觀。但他仍認為輕鬆的操駕感受別有一番風味，主要差別還是在於車頭，少掉了兩缸（135i為直列六缸）的新引擎讓車頭減重許多，過彎的指向性當然提升不少。總而言之，走軟性套路的220i市場定位得宜，不過自己的接受度並不會太高。
隨著轟隆隆的排汽聲浪遠去，這道理再明白不過了。
