駕駛Ferrari 是很多男人的夢想，而在Ferrari 的故鄉義大利駕駛Ferrari ，則是夢想中的夢想。而這次，我便在義大利試駕才剛發表沒多久的Ferrari California T HS，興奮之情幾乎貫穿整個試駕過程。

何謂HS？

作為Ferrari 品牌的入門級車型，California T的定位其實是一款GT跑車，長距離行駛是它主要目的，因此它有著家族成員中最舒適的駕駛感受，並不會像其他法拉利那樣每次換檔都是對駕乘人員背部肌肉的考驗。

但畢竟California T終究還是一款Ferrari，依舊有車主還是會對其駕駛表現提出更高的要求，例如轉向時車身的側傾是否可以更小一些，減速再加速的反應是否可以再快一些，排氣聲浪是否也可以更響亮一些……這些特殊要求的彙集，最終促使Ferrari開發California T HS。

因此，California T HS並不是California T的全新改款車型，而是一款在原有基礎上增加了特別套件的新版本車型。但跟你預想的不太一樣，HS版本在動力上沒有任何變化，仍為3.9T雙渦輪增壓引擎配7速雙離合變速箱，而且輸出完全沒變，加速時間依然是3.6秒。

那麼HS到底改了什麼？HS意為Handling Speciale，字義上就可以發現法拉利希望這款車能夠更具備駕控性，因此他們針對底盤與懸吊做了不少提升，這使得HS在賽道、或者說彎道中的表現更佳。

當然，外觀上HS還是與普通版California T有微妙的差別，而在歐洲，HS的售價則比普通版貴了5800歐元。

聽起來好像也還好喔？

那麼，在動力輸出不變的前提下讓California T HS的圈速提升，Ferrari 究竟運用了什麼“撇步”？Ferrari 工程師表示，前後減震筒阻尼硬度分別提升了16%以及19%，還有重新設計了排氣管（主要用意在於加大排氣聲），這應該就是最大的改變。

啥！就這樣？事實上法拉利還調整了換檔回應速度：升檔回應時間加快30%、降檔加快40%。要特別注意，“換檔回應速度”並非“換檔速度”，我們可以這樣解讀——HS加快的是行車電腦從決定換檔到發出指令給變速箱的這段時間。所以換檔回應加快的優勢必須建立在頻繁換檔的基礎之上，因此對於車主在極端操控的條件下的確會有更快的速度呈現，例如在賽道或是多彎山路上。

夫復何求

這趟試駕之旅主要都在義大利沿海公路上，沿海公路多彎、狹窄且落差極大，剛好能檢驗California T HS著重的操控表現。但這畢竟這是輛法拉利、0~100km/h只要3.6秒的加速能力也已經夠快，以至於在絕大部分時間裡，我還是選擇CONFORT模式駕駛，讓動力輸出保持足夠平緩。

當然，跟沿海公路特別搭配的，自然就是開蓬了。California T HS開蓬時間為14秒，但必須在車輛停止時才能操作。而打開頂棚後，優秀的空氣力學設計把風很好地隔絕在車外，即便以高速行駛，車內依然可以低聲交談或是聽聽音樂，也不用擔心髮型會被風所吹亂，當然還可以好好享受工程師特調的排氣聲浪。

好吧，我只能說我已經忘了這趟是來試車的，畢竟能在義大利的沿海公路上駕駛一輛開蓬的法拉利，人生至此夫復何求？而在沒有普通版能夠比對的情況之下，我們著實也很難比較出HS與過往的差異。但在連續的彎道中不斷減速再加速，車輛響應速度的確比印象中的California T來得更快更直接。於我而言，我是更喜歡這種帶“辣味”的操控感受的，因此我也更為讚賞工程師對HS版本的改造。

如果說普通版California T適合與家人朋友一起出行之用，那HS則更像是車主自己的玩具，能實現更為極端的操控感受。

義大利國寶，源自有因

聽我的，假如有機會去一趟義大利，一定要想辦法弄一輛法拉利來開，因為在這裡駕駛Ferrari ，不少義大利人會主動跑過來豎起大拇指，或是積極的跟你示好。最大原因自然是Ferrari在他們心中有著崇高地位。

認真細想，像California T這樣在很多普通人心中已是頂尖的車款，卻依然會被法拉利賦予更為運動的“加工”，這便凸顯了Ferrari對速度對操控永無止境的追求與執著，相信這也是義大利人特別推崇Ferrari 的原因。

本文作者：李聰