我們與全新BMW M2的第一次見面，直接就在賽道上：美國Laguna Seca Raceway，在各類賽車遊戲中都能找到這條賽道的蹤影。當然，今天的我並不是來賽車，只是求得能在更寬容的場地上去好好體驗M2。
但顯然，BMW沒打算讓我太輕鬆，他們安排了自家簽約車手、曾拿過DTM冠軍的Martin Tomczyk擔任領航駕駛...
駕駛M2能追上DTM冠軍？
遠遠的看著M2，就已經可以發現它與常規版2 Series相比，有著太多與眾不同的內外觀設計細節，M Power向來很能滿足消費者的尊榮感。這部分我就不多談了，勞煩大家自己看圖感受。
不過我特別要說的是，M2的排氣系統配有電控閥門裝置，可在整個轉速區間都帶來與眾不同的BMW M Power引擎轟鳴聲，即便它正處於怠速的狀態。
但與聽覺上的熱血不同，M2駕駛室在體感上的躁動微乎其微。因為M2採用了代號N55的3.0升直列6缸 M TwinPower Turbo引擎。相比于同級對手所採用的4缸增壓機型，BMW 最擅長的直列6缸有著運轉平順穩定的優勢。同時，這具引擎大量共用M3/M4引擎部件，是BMW 目前最強悍的N55，6500rpm時可輸出370hp最大馬力，1400~5560rpm提供47kgm的強勁扭力，並具備超增壓功能，可瞬間提升至51kgm。
與之匹配的是一具6速手排變速箱或7速M雙離合變速箱（MDCT）。當然我們都知道手排款暫時無法引進台灣，而配置MDCT的M2，從靜止加速至100km/h只需4.3秒。
很快的，Martin在對講機裡喊著出發。前兩圈的“暖身”體驗中，我在Martin的“建議”之下，把駕駛模式選擇在Sport，此模式下換檔轉速點會被延後，降檔反應也變得更快更積極，同時方向盤輔助力道減弱。我想這應該會是未來所有M2車主最常使用的模式。
雖說是暖身，但Martin開的已經不慢，大直線上跟隨他全油門加速，瞬時加速G力把我緊緊地壓在座椅之中，耳邊不斷傳來渾厚排氣聲浪，內心激情四起。但還沒來的及享受這激情，彎道迎面而來，我跟隨Martin的節奏進行全力制動，效果遠比預期來得強大，M2這直徑達380mm（前）和370mm（後）的打孔通風碟盤，不僅幾乎把19吋的輪圈都塞滿了，也提供了強大的煞車效果。
可能是煞車效果太強了，也可能是Martin把車速控制的很剛好，兩圈的熱身中，我並沒有感到什麼“異常現象”。隨後進入HOT LAPS挑戰圈，Martin要我們把駕駛模式調整到Sport+，此時電子安全系統將允許車輛出現一定的滑移，當然也將更考驗駕駛者的控制能力。
很明顯的，Martin剛剛真的是在熱身，M2也是。同樣的彎角，但我們卻有更快的速度、更開放的防滑系統，此時M2才真正變得好玩起來。
M2原廠配置了前245/35R19、後265/35R19的米其林Pilot Super Sport輪胎，我印象中，這跟1M的原廠配胎是一樣的（各市場可能有所不同），但相比於1M那種毫不客氣的放肆、毫不留情的狂躁，M2的車尾顯得安定許多、受控許多。
我相信源自M3/M4的輕量化懸吊組件幫忙不少，但我更相信這是BMW工程師的刻意為之，很多人會把1M來與M2相提並論，我在出發前也難免有這種聯想。但事實是，M2比1M更好開、更成熟。如果說1M像是M部門的童心之作，那M2便是正宗出品，M2不僅僅是在2系上擺個更大馬力的引擎就完事了，避震、懸吊、輪胎、煞車、防滑系統邏輯、動力輸出曲線等等，一切的一切都經過了考慮。
M2不會像1M那樣說滑就滑，而且一滑就是整個車尾往外狂撇的猛滑。在許多我認為應該要出現大幅度滑移的彎角裡，M2雖然也是滑了，但滑的很漸進、滑的很順暢，所有的感覺都是受控的，而在這受控的基礎下，自然可以享受到所謂的駕駛樂趣、反打方向盤的樂趣。
這條賽道的特點是落差很大，在最著名的The Corkscrew彎道中，高速翻越的車輛甚至會有被扔下去的感覺，重力加速度固然能給車輛提供額外的抓地力，但懸架系統的強度也備受考驗。可M2沒有明顯的上下彈跳調整便順利過彎，一氣呵成，車尾隨著你的方向與油門出現不同程度的滑動，但全部都在駕駛可以輕鬆處理的範圍之內。
M2絕對不是1M的後繼車，更不是什麼M3/M4弱化版，它更像是BMW向2002 Turbo致敬的產品，代表了BMW對於“純粹”駕駛樂趣的一種解釋。
手排的樂趣，還在。
結束了賽道駕駛，我換上了手排M2，開始了道路試駕。
BMW的思考邏輯跟我們是一樣的，在需要激烈駕駛的賽道上，“手排”不會是替樂趣加分的工具、而是一種負擔，而接下來80英里的道路體驗多是在在美國西海岸的沿海公路上，此時才能悠悠的開、悠悠的享受所謂的換檔踩離合。
從手感分析，M2這具手排變速箱能清晰反映入檔咬合的緊致，而且檔位間距緊密，離合器的接合行程也短，換檔速度可以做得很快，但在一般道路上，我們不需要，因為車速多被限制在55英里/小時以下，這對於M2的駕駛者絕對是一種折磨與壓抑。
所以在平直路段，我選擇保持在6檔，讓轉速控制在1500rpm，剛好位於最大扭力發放的臨界點。在需要超車時只需稍稍給多點油門，就能讓M2輕鬆完成超車動作而無需降檔，這足以證明M2動力的強大。
其實，這具手排變速箱的操作難度並不高，降檔時電腦會自動補油，萬一熄火了只要踩下離合踏板還能自行將再次發動引擎，一切都是那麼容易掌控。當然，此時的駕駛模式你可以選擇放在舒適，不僅避震器的阻尼硬度柔順不少，包含方向版轉向手感、甚至是排氣管聲量都變得更加溫和，舒服的讓我都幾乎要忘了剛剛在賽道上的M2是多麼激動。
而在感受西海岸風光的時候，我也體驗了一把M2新增的防碰撞預警和車道偏離預警系統，效果與其他BMW車型是一樣的。至於自動刹車功能則由於條件有限，沒有親身體驗。這裡還不得不提及M2所提供的“科技性樂趣”。比如GoPro應用可以讓駕駛者使用iDrive控制旋鈕和控制顯示幕記錄駕駛過程，還有一款名為M Laptimer的程式可以記錄車速、縱向及橫向的加速G值、引擎轉速、當前檔位、轉向角度、油門踏板深度等資訊，進而分析駕駛對於每個彎道的處理狀態，從而提升技術，就像是在玩賽車遊戲一樣！
所以M2並不是那種不顧一切的極端機器，既可征服賽道，也可舒適地在鄉間小路上游走。而最讓我驚喜的則是從這款全新M2上，我依然能感受到當初BMW 所追求的純粹的駕控樂趣，這是在眾多現款BMW 車型上越來越難以尋找到的感覺。
本文作者：李聰
