專營輕量化科技與工程的瑞士Bcomp公司，不只研發出朝永續目標前進的車體碳纖維材質，而且明年就要應用在日本Super Formula賽車（相當於F2、性能僅次F1、但實際成本可說是天差地遠），如果研發與測試過程都很順利的話，之後將進軍超級跑車與一般市售車。當然，碳纖維車體的輕量化功效無庸置疑，金屬材質當中大概只有鈦合金能與之匹敵，然而碳纖維車體的成本、量產可行性、撞擊安全性都備受質疑，因此目前僅應用在豪華車款上的一小部分車體，距離國民車導入碳纖維車體的期程，預估為5～10年後，而且一定是電動車優先，畢竟電動車非常需要輕量化。然而這並非不可能的事，因為BMW之前所研發的i3電動車、i8 Hybrid跑車，其實已經導入量產碳纖維車體技術，只因「科技走在太前端」沒有其它車廠跟上，因規模、成本、市場等因素，所以BMW目前並沒有那麼好大喜功，還是採用較保守的鋼製車體搭配局部碳纖維結構，以免還沒賺到大錢就先把自己搞死！其它車廠如Audi目前也是主張「局部碳纖維」之輕量化工程，至於日本車廠方面，Nissan、Honda在量產碳纖維車體結構方面處於領先地位。回歸正題，Bcomp的永續碳纖維材質，將應用在Super Formula將於明年出賽的SF23賽車底盤，各車隊將基於這個底盤打造自家的F2方程式賽車，讓頂尖賽車運動逐步進入永續發展的行列，Super Formula其它要努力的地方還很多，包括永續輪胎與永續燃料，其它方程式賽車或國際賽事大致上也是如此。因此Bcomp不只提供永續碳纖維給Super Formula，其實Bcomp亦是Porsche、賓士、BMW之F1、電動方程式、F3、DTM、GT4...等賽車之車體材料供應商，不難看出所有知名賽事都在朝向永續發展目標前進。當然，如果沒有這麼做，該賽事在未來的某個時間點一定會辦不下去！
至於Bcomp永續碳纖維的奧秘，就在於使用了70％的亞麻纖維，搭配30％的碳纖維，如果只討論材質，這種永續碳纖維減碳幅度高達90％，如果再考量加工與製程，減碳幅度亦高達80％，成效相當卓越，因此得以冠上《永續》碳纖維材料！至於投入頂尖賽車運動，則是為了證明永續碳纖維的剛性、強度、安全無虞，並作為日後改進的經驗與方向，而且Bcomp的永續碳纖維具有可回收特性。至於昔日的碳纖維材質，報廢後只能掩埋或焚燒處理，無法回收再利用。安全性方面，此種永續碳纖維車體在遭受撞擊崩解之後，碎片不會出現昔日銳利的邊角，不容易造成車禍周遭人員的傷亡，F1賽事曾發生因撞擊而斷裂的懸吊支架過於尖銳、噴飛後刺穿賽車手安全帽導致身亡的不幸事故。至於BMW的量產碳纖維技術，並非使用亞麻纖維，而是採用大麻纖維，但不要看到《大麻》二字就High了起來！車廠絕對不用笨到使用藥用大麻或所謂的毒性大麻來生產車體或內裝，以免被毒蟲啃食甚至放火燒來吸食！事實上毒性大麻也無法用來製造車體或內裝，但無毒性與迷幻功效的工業大麻則是很可以，而且成本比亞麻更低，目前Volvo、Peugeot、VW集團、Audi、Porsche、BMW、Mercedes-Benz…等大車廠通通都這麼做，只是不想也不太能講，就當是個不能說的秘密，以免遭受無妄之災，如汽車零件或材料被盜走！畢竟嗑藥嗑到ㄎㄧㄤ掉的毒蟲，哪能分清楚大麻與毒麻的差異？事實上大麻也可以用來蓋房子，亦是永續建築材料之一，所以未來誰家的房子被人啃食，您一定清楚是怎麼一回事！
