如題，8月23號日本Toyota原廠發表全新世代 Sienta，內外造型設計真的很有一套，相信台灣消費者已經開始敲碗了，但是大改款 Sienta真的會導入國產化嗎？在此必須說「機率很低」！目前的情況乃是台灣繼續賣舊款的國產化Sienta，但如此一來，消費者有何利弊得失？首先必須討論的是～Sienta在台灣賣的很好嗎？表面上銷售成績看似不差，但實際上不算熱銷，不只是沒有達到原廠預期的水準，而且消費者的反應也沒有如此熱烈，加上近期SUV選擇性非常豐富，不只是五人座車型，七人座SUV也不算太貴，既然選擇性變多了，消費者並不會那麼在意 Sienta這一輛都會型MPV。
▲大改款Sienta車門內飾板做得更薄，增進坐艙空間，車門把手則是與內門飾板相結合，空間利用性更佳
▲遮陽簾、吸頂式後座空調出風口、抗紅外線+紫外線玻璃都是全新Sienta的重點配備
然而 Sienta曾經是日本休旅車銷售冠軍！不過這一點必須詳加說明。其一， Sienta在日本之所以爆紅，是因為Toyota以4.26米的超短車身，創造出七人座MPV的機能與空間，而且同樣具備電動側滑門功能，該有的東西都沒少，當然也沒有不該有的東西！其二， Sienta在日本熱銷的第二個原因，乃是車身寬度未達1700mm，這是個非常「窄」的數字，畢竟目前多數百萬SUV的車身寬度都在1800mm以上，由此不難想見窄車身「橫向壓扁10公分」的 Sienta到底有多窄，但日本人就是喜歡！因為日本的道路與停車位寬度都非常窄，所以窄車向來非常受歡迎，此情況有多嚴重？舉個例子，在台灣Subaru Forester森林人的銷售成績，始終不是Honda CR-V的對手，而且二者的銷售量還真的差很多，這當然與CR-V國產化後售價相對便宜有關，但是就算二者價格旗鼓相當，相信Forester 2.0在台灣還是很難與CR-V 1.5T抗衡。但是在日本，CR-V往往不是Forester的對手！主因就在於CR-V的車身尺碼太寬了，Forester相對「苗條」就這樣贏了，沒有什麼太複雜的道理，由此不難想像車身寬度對於日本新車銷售量會產生多大的影響。基於此， 窄車身的Sienta就是好賣，大改款 Sienta依然維持車寬不超過1700mm的原則，至於車身長度則是維持上一代的設定，因為這就是絕對能在日本熱銷的「黃金比例」不能改！
▲日本都會車非常重視最小迴轉半徑，新一代Sienta在這方面的表現又是佼佼者
其三， Sienta在日本熱銷的其他原因當然包括側滑門，有電動輔助還能加分，這絕對能確保乘客上下車非常便利，在日本很需要這一項機能。為了配合側滑門設計，Sienta還有一項神兵利器，那就是非常低的底盤高度，以及相對低的座椅著坐點，這對老人家、孩童、身高160cm以下的乘客來說，上下車非常方便，但也就僅止於此，台灣的SUV賣得非常好，並沒有這麼多消費者在意這一塊！
其四， 台灣國產化Sienta最小迴轉半徑非常短，只有5.3米，對多數人來說非常便利，但是5.3米其實還不是很短，因為Mitsubishi Colt Plus更短！所以新一代 Sienta再接再勵，將最短迴轉半徑調整為5.0m，這下就真的很威！都會適應大增，不只是利於巷道鑽行，停車也更顯便利。總之，新一代 Sienta確實修正了上一代沒有突破的缺點，因此預期 全新Sienta絕對能在日本大賣，尤其是在高齡化社會越來越嚴重的情況下，再加上通貨膨脹車價相對高昂，所以像是 Sienta這樣的輕型、節能、便利、高機能MPV，在此越顯惡劣的環境下真的是越吃香！
然而在日本熱銷的車款，未必能在台灣大賣，像是K-Car就是個例子，雖然有很多人在敲碗，但沒有車廠敢導入台灣，因為在台灣真的沒有購買K-Car的理由。相對的，台灣消費者有購買Sienta的絕對理由嗎？下回繼續分析。
