撰文：蔡至兼 Chien
當不同文化背景的人一起工作，會激發出火花還是會造成嫌隙，曾與華創車電團隊聯手替LUXGEN開發S5 GT、U6 GT系列的水野和敏，就是眾所皆知的「GT-R之父」，將在11月底正式離開任職五年的華創車電，就此「水野神話」正式在台灣結束，不過現在卻流傳因為他的緣故導致LUXGEN「倒退五年」的說法，這到底是怎麼一回事。 
我第一次認識水野和敏這號人物，是2008年葡萄牙的NISSAN GT-R全球媒體試駕活動，當時覺得此人客氣卻也有股霸氣，才知道他就是負責GT-R開發的核心人物，2014年進入華創車電擔任資深副總後，就有更多機會與他交流，甚至不少媒體將他奉為「GT-R之神」，對他的「水野學堂」更是崇拜不已，當然頂著「GT-R」光環的他，自然成為LUXGEN行銷上最佳的代言人，但這樣的人居然從華創車電離開，雖然大多數人對此深感不捨，我卻有不同的看法，畢竟在社會上打滾，看多聽多自然就會知道很多。 
其實早在今年華創車電決定「廠辦合一」之前，水野和敏在華創車電的前景就已出現裂縫，雖然他對外表示是五年約滿而離開華創車電，實際上應該是與華創車電縮編、裕隆進行改革有關，因為如果沒記錯，早在2014年加入時對外宣稱合約是長達「十年」，所以五年約可能只是個說法。同時根據知情人士透露，水野和敏雖貴為開發副總，但卻不甚相信數據，而他所累積的「經驗值」除了自身功力外，另一幕後功臣首推試車手鈴木利男，沒有鈴木就沒有水野。此外，知情人士也說，因為他的加入使得LUXGEN「倒退五年」，甚至「摧毀」不少優秀的工程師，到底怎麼「摧毀」眾說紛紜，但據傳「脾氣大」、「職場言語霸凌」等也氣走許多優秀本土人才，再加上高層的「一言堂」，最終導致原本體質不錯僅需調整的華創車電，必須以縮編並回歸三義收場。不過平心而論，倒退五年並不是只有水野和敏一個人的責任，本土決策高層的失誤也必須負起大半責任。 
話說水野和敏的崛起，其實與啷噹入獄的RENAULT-NISSAN聯盟前當家Carlos Ghosn有關，因為在Carlos Ghosn整頓NISSAN之前（2000年之前），水野和敏和一般日本人一樣，只是當時這家擁有66年歷史（1934年成立，今年邁入85年頭）日本企業中的一顆螺絲釘，職級差不多就是個課長，但2003年急欲重振NISSAN雄風的Carlos Ghosn不僅讓水野和敏重返企業體（水野和敏曾一度離開NISSAN），更任命他擔任GT-R的開發主管，手握車輛開發、商品企劃、銷售、廣宣、品牌戰略等於一身，整個權限全部落在水野和敏的身上，甚至跳過層層關卡直接向Carlos Ghosn報告，等同打破日本傳統「上司下屬」的制度，或許是因為這樣的「特殊身分」，也或許是水野和敏第一次在新車開發領域享受這種滋味，雖然從NISSAN為了提攜後進而「退休」，卻可能導致他進入華創車電後，想再度大顯身手卻忘不了權力滋味而陷入矛盾漩渦中。
我第一次認識水野和敏這號人物，是2008年葡萄牙的NISSAN GT-R全球媒體試駕活動，當時覺得此人客氣卻也有股霸氣，才知道他就是負責GT-R開發的核心人物，2014年進入華創車電擔任資深副總後，就有更多機會與他交流，甚至不少媒體將他奉為「GT-R之神」，對他的「水野學堂」更是崇拜不已，當然頂著「GT-R」光環的他，自然成為LUXGEN行銷上最佳的代言人，但這樣的人居然從華創車電離開，雖然大多數人對此深感不捨，我卻有不同的看法，畢竟在社會上打滾，看多聽多自然就會知道很多。 其實早在今年華創車電決定「廠辦合一」之前，水野和敏在華創車電的前景就已出現裂縫，雖然他對外表示是五年約滿而離開華創車電，實際上應該是與華創車電縮編、裕隆進行改革有關，因為如果沒記錯，早在2014年加入時對外宣稱合約是長達「十年」，所以五年約可能只是個說法。同時根據知情人士透露，水野和敏雖貴為開發副總，但卻不甚相信數據，而他所累積的「經驗值」除了自身功力外，另一幕後功臣首推試車手鈴木利男，沒有鈴木就沒有水野。此外，知情人士也說，因為他的加入使得LUXGEN「倒退五年」，甚至「摧毀」不少優秀的工程師，到底怎麼「摧毀」眾說紛紜，但據傳「脾氣大」、「職場言語霸凌」等也氣走許多優秀本土人才，再加上高層的「一言堂」，最終導致原本體質不錯僅需調整的華創車電，必須以縮編並回歸三義收場。不過平心而論，倒退五年並不是只有水野和敏一個人的責任，本土決策高層的失誤也必須負起大半責任。 話說水野和敏的崛起，其實與啷噹入獄的RENAULT-NISSAN聯盟前當家Carlos Ghosn有關，因為在Carlos Ghosn整頓NISSAN之前（2000年之前），水野和敏和一般日本人一樣，只是當時這家擁有66年歷史（1934年成立，今年邁入85年頭）日本企業中的一顆螺絲釘，職級差不多就是個課長，但2003年急欲重振NISSAN雄風的Carlos Ghosn不僅讓水野和敏重返企業體（水野和敏曾一度離開NISSAN），更任命他擔任GT-R的開發主管，手握車輛開發、商品企劃、銷售、廣宣、品牌戰略等於一身，整個權限全部落在水野和敏的身上，甚至跳過層層關卡直接向Carlos Ghosn報告，等同打破日本傳統「上司下屬」的制度，或許是因為這樣的「特殊身分」，也或許是水野和敏第一次在新車開發領域享受這種滋味，雖然從NISSAN為了提攜後進而「退休」，卻可能導致他進入華創車電後，想再度大顯身手卻忘不了權力滋味而陷入矛盾漩渦中。
水野和敏有其國際級企業的經驗和參與車輛開發的功力，而且與國內車廠或者華創車電工程師相比，經驗值確實高了些，理應是華創車電甚至裕隆集團相關從業人員「挖寶學習」的對象；但或許是GT-R成功所帶來的光環太大，水野和敏被台灣媒體與裕隆集團高層捧在手心中呵護，加上於Carlos Ghosn年代大權在握習慣，據說在華創車電時連LUXGEN的廣宣、銷售等都要插一手，照常理說如果是技術掛帥就專心於該領域就好，何必要跨領域「多管閒事」呢？當然文化上的衝擊和優越感，恐怕才是整個事件的導火線。 
至於URX之後的LUXGEN還會不會有新作？就目前裕隆著重於代工、大幅縮編華創車電、東風裕隆進行大盤整等舉動來推測，接下來的高性能UP5極有可能會變成「傳說」（雖然都已經準備就緒，就只差總司令部的評估），但有沒有機會延續LUXGEN的生命週期，或許就只有掌舵者才知道。
