撰文：余宗達 Daco圖片：MMM Racing、3URNN
囿於動力進化潮流而進化為「渦輪馬」的新款Ferrari，即便聲浪因此渾厚低沈根本和一般渦輪車無異，隨著馬扭力大幅攀高所帶來更為凌厲的加速感受，不光在車迷族群產生極大吸引力，對NA老馬車主更是一大誘惑！於是堪稱一代經典Ferrari的550 Maranello，也出現這個不但改雙渦輪而且還移植GT-R擴缸心臟的破千匹重改版….
在車壇絕對是超跑不二代名詞的Ferrari，基於迎合高效率運作、排氣量Down Size的動力潮流，Ferrari在2015年開始至今也陸續衍生多款「渦輪馬」，只在FR車系繼續維持自家一貫的NA高轉本色而已！引擎即使清一色屬於V8缸設計，同時排氣量明顯偏小而且排氣聲浪還丕變成嚴厲挑戰應派馬迷感官的低沈渾厚，但馬扭力表現強悍搭配明顯凌厲的加速表現，輕鬆征服車迷族群也讓老款Ferrari大為吃味，基於找回愛車性能丰采，外掛渦輪的老馬改裝版也紛紛出現，當然也包括本文主角的550 Maranello。本身在推出當時雖曾被冠上馬王稱號，身上所配置的F133引擎，即使採用5.5L＋V12缸的傲人設計，不過整體設計畢竟過時，478hp、568Nm的輸出峰值在當前超跑也淪落大掉漆水準，熱血滿腔的車主想讓動力輸出達到完全具備符合馬王的高檔實力，索性也興起引擎念頭！
環顧當前改裝界，說到改裝技術、套件特性都達到一拜緊繃程度，標配在Nissan「東瀛戰神」R35 GT-R身上的VR38DETT絕對是名列前茅，自然也成為這輛老碼的第一首選！VR38DETT上身鍛造腹內再搭配包括大渦輪、可程式ECU在內的全套周邊升級，即使可輕鬆飆破千匹大關，不過整體輸出取向過於偏高也不夠線性化，想要彌補這點就是增加排氣量，利用排氣驅動力加大而縮短渦輪蓄壓時間，增壓轉域明顯下調自然就讓整體輸出取向更加靈敏順暢，於是缸體升級為大缸徑也讓其排氣量達到4.2L之譜。基於讓整體進牌氣管路走向更順暢、作動效率更提升，進氣歧管、節氣門也從原本兩兩相對變更為單一化的大口徑＋高容量式樣。冷降低進氣溫度的中冷器，除了升級加寬加厚的超大尺碼之外，更大辣辣平放在車頭中央，此舉雖為了遷就引擎蓋中央進氣口，卻有讓其引擎室更有壯觀感之外，受惠於增壓值可因此達福攀高，最大馬力也達到1200hp之譜，根本是原廠的兩倍半之多，要重返馬王位置當然也毫無懸念！
囿於動力進化潮流而進化為「渦輪馬」的新款Ferrari，即便聲浪因此渾厚低沈根本和一般渦輪車無異，隨著馬扭力大幅攀高所帶來更為凌厲的加速感受，不光在車迷族群產生極大吸引力，對NA老馬車主更是一大誘惑！於是堪稱一代經典Ferrari的550 Maranello，也出現這個不但改雙渦輪而且還移植GT-R擴缸心臟的破千匹重改版….在車壇絕對是超跑不二代名詞的Ferrari，基於迎合高效率運作、排氣量Down Size的動力潮流，Ferrari在2015年開始至今也陸續衍生多款「渦輪馬」，只在FR車系繼續維持自家一貫的NA高轉本色而已！引擎即使清一色屬於V8缸設計，同時排氣量明顯偏小而且排氣聲浪還丕變成嚴厲挑戰應派馬迷感官的低沈渾厚，但馬扭力表現強悍搭配明顯凌厲的加速表現，輕鬆征服車迷族群也讓老款Ferrari大為吃味，基於找回愛車性能丰采，外掛渦輪的老馬改裝版也紛紛出現，當然也包括本文主角的550 Maranello。本身在推出當時雖曾被冠上馬王稱號，身上所配置的F133引擎，即使採用5.5L＋V12缸的傲人設計，不過整體設計畢竟過時，478hp、568Nm的輸出峰值在當前超跑也淪落大掉漆水準，熱血滿腔的車主想讓動力輸出達到完全具備符合馬王的高檔實力，索性也興起引擎念頭！環顧當前改裝界，說到改裝技術、套件特性都達到一拜緊繃程度，標配在Nissan「東瀛戰神」R35 GT-R身上的VR38DETT絕對是名列前茅，自然也成為這輛老碼的第一首選！VR38DETT上身鍛造腹內再搭配包括大渦輪、可程式ECU在內的全套周邊升級，即使可輕鬆飆破千匹大關，不過整體輸出取向過於偏高也不夠線性化，想要彌補這點就是增加排氣量，利用排氣驅動力加大而縮短渦輪蓄壓時間，增壓轉域明顯下調自然就讓整體輸出取向更加靈敏順暢，於是缸體升級為大缸徑也讓其排氣量達到4.2L之譜。基於讓整體進牌氣管路走向更順暢、作動效率更提升，進氣歧管、節氣門也從原本兩兩相對變更為單一化的大口徑＋高容量式樣。冷降低進氣溫度的中冷器，除了升級加寬加厚的超大尺碼之外，更大辣辣平放在車頭中央，此舉雖為了遷就引擎蓋中央進氣口，卻有讓其引擎室更有壯觀感之外，受惠於增壓值可因此達福攀高，最大馬力也達到1200hp之譜，根本是原廠的兩倍半之多，要重返馬王位置當然也毫無懸念！
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