撰文：余宗達 Daco圖片：Extreme Tuners
Mitsubishi第一戰將Lancer EVO無望出現後繼新車即使在新車界曾引起一片惋惜，不過在改裝界卻沒造成波動只因各家改裝廠對舊款改裝可說強大到不行的境界，本身有沒接班人自然不是重點！說到目前引擎強化、動力輸出都看頭超有的Lancer EVO改裝版，這輛渦輪超巨大的Extreme Tuners自家門神絕對可名列前矛！下文就一一闡述它的猛…..
Lancer Evolution屬於中堅改裝主力的CT9A，因為身上搭載鑄鐵材質的4G63引擎，仗著高剛性的特點，想大幅增加動力輸出，擴缸＋全鍛造腹內是不二的改裝通則，但這輛卻不是這樣！身為操刀者的Extreme Tuners為展現本身卓越技術同時創造話題性，引擎卻採用幾乎沒性能可言、排氣量只有1.6L的4G92式樣。由於目標增壓值設定在42 psi（2.9 Bar），引擎除植入強化缸套，舉凡汽缸頭、活塞、連桿與曲軸都是Extreme Tuners自家特製式樣，擁有傲人的高剛性之餘，平衡性也十足亮眼！位居其上的汽缸頭除了內部氣門、氣道與進氣結構都經過重度升級，本體也採用Billet CNC製程的強化式樣！
因引擎內部配置Extreme Tuners自家材質厚度粗勇的全鍛造化套件，排氣量也縮到1784cc，比起Lancer EVO標配的4G63渦輪版引擎還是少了216cc，不過渦輪還是採用進氣口徑高達91mm的特製版！基於減少渦輪遲滯現象、提升蓄壓反應，屬高風量的進氣葉片更破天荒採用碳纖維、功夫龍交織材質，搭配鈦合金排龜，也具備反應快、高耐熱且質量輕的多元特色！引擎周邊當然也是特殊化的一拜打造。馬力機實測結果，增壓值處於30 psi的低增壓模式，在12400rpm就拉出1531hp實力，轉換到中增壓的42 psi，則在13400rpm轉速順利達到1700hp大關，而在Drag Race零四實戰過程奮勇跑出7.88秒、通過末速為185.54mph（298.60km/h）！以上表現雖說超猛卻不是其極限，要是增壓值設定在高增壓狀態的44 psi也就是3.0 bar，則可爆發出2750hp的最大馬力，就算當前超猛改的渦輪改超跑也無法在其面前佔到任何便宜…….
Mitsubishi第一戰將Lancer EVO無望出現後繼新車即使在新車界曾引起一片惋惜，不過在改裝界卻沒造成波動只因各家改裝廠對舊款改裝可說強大到不行的境界，本身有沒接班人自然不是重點！說到目前引擎強化、動力輸出都看頭超有的Lancer EVO改裝版，這輛渦輪超巨大的Extreme Tuners自家門神絕對可名列前矛！下文就一一闡述它的猛…..Lancer Evolution屬於中堅改裝主力的CT9A，因為身上搭載鑄鐵材質的4G63引擎，仗著高剛性的特點，想大幅增加動力輸出，擴缸＋全鍛造腹內是不二的改裝通則，但這輛卻不是這樣！身為操刀者的Extreme Tuners為展現本身卓越技術同時創造話題性，引擎卻採用幾乎沒性能可言、排氣量只有1.6L的4G92式樣。由於目標增壓值設定在42 psi（2.9 Bar），引擎除植入強化缸套，舉凡汽缸頭、活塞、連桿與曲軸都是Extreme Tuners自家特製式樣，擁有傲人的高剛性之餘，平衡性也十足亮眼！位居其上的汽缸頭除了內部氣門、氣道與進氣結構都經過重度升級，本體也採用Billet CNC製程的強化式樣！因引擎內部配置Extreme Tuners自家材質厚度粗勇的全鍛造化套件，排氣量也縮到1784cc，比起Lancer EVO標配的4G63渦輪版引擎還是少了216cc，不過渦輪還是採用進氣口徑高達91mm的特製版！基於減少渦輪遲滯現象、提升蓄壓反應，屬高風量的進氣葉片更破天荒採用碳纖維、功夫龍交織材質，搭配鈦合金排龜，也具備反應快、高耐熱且質量輕的多元特色！引擎周邊當然也是特殊化的一拜打造。馬力機實測結果，增壓值處於30 psi的低增壓模式，在12400rpm就拉出1531hp實力，轉換到中增壓的42 psi，則在13400rpm轉速順利達到1700hp大關，而在Drag Race零四實戰過程奮勇跑出7.88秒、通過末速為185.54mph（298.60km/h）！以上表現雖說超猛卻不是其極限，要是增壓值設定在高增壓狀態的44 psi也就是3.0 bar，則可爆發出2750hp的最大馬力，就算當前超猛改的渦輪改超跑也無法在其面前佔到任何便宜…….
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