撰文：余宗達 Daco圖片：Mike_StanceWorks
上世紀70年代產物、絕對夠格稱為經典Ferrari的308 GTB，把玩方式全車維持原汁原味即使是能最保值，但身搭載的V8引擎在現今眼光根本毫無性能本色，熱血車主無法忍受自然也加以強化！而這輛因引擎移植Honfa K24A而取名「K308」的308GTB，改法在Ferrari老馬雖屬異類但升級效果最突出，原因為何？請看下文…..
在上世紀70年代身為Ferrari中置車款主力的308 GTB，即使身上所配置的引擎採用比當時一般車還亮眼的2.9L V8設計，但本身畢竟屬於舊世代設計，除了採用NA自然進氣型式，每個汽缸頭搭配一進一出的二氣門設計，加上低壓縮比、Weber化油器與單點火線圈等等配置，致使前期版最大馬力在250hp上下，而後期版將供油系統升級為Bosche推出K Jetronic噴射型式，點火線圈也變為電子型式，不過馬力峰值也僅微幅提升還不到280hp大關，以現今車迷眼光來說，根本可說落伍了！這位308 GTB車主針對愛車性能操控本色的升級，考量層面除了攀高引擎輸出之外，同時也更計較車輛馬力重量比的進化！
眾所周知，最攸關車輛加速性優劣的馬力重量比，想讓其明顯進化，相較引擎大改，如何進一步降低車重更來的重要，於是這輛外觀材質屬於全鋼材質的308 GTB美規版，透過車主將引擎蓋、前氣壩變更為向歐規版一樣的FRP玻纖材質，同時又將輪弧改裝為CFR暴龜式樣，也讓車重由原廠1420kg降低到1225kg，一口氣偷輕將近200kg之多，就算引擎不改也讓加速實力大加分！鑑於原廠F106AB引擎過於老舊且升級空間不大，於是別出心裁將引擎異種移植本體重量更輕盈而且後天升級空間超大的Honda K24A引擎！光就原廠設計來說，相較2.9L V8缸設計的Ferrari F106AB總重為277kg，而採用2.4L四缸的K24A總重則在190kg上下，一來一往相差將近90kg，而且這顆K24A引擎後續又將朝向渦輪一拜的升級目標，引擎最大馬力將以650hp為基準再向起跳，馬力重量比也預計將從1.88kg/hp再下調，這個數據就連Ferrari現役中置V8主力、馬力重量比為2.02kg/hp的F8 Tributo也自嘆不如，卯起來跑絕對是狂馬的那種….
上世紀70年代產物、絕對夠格稱為經典Ferrari的308 GTB，把玩方式全車維持原汁原味即使是能最保值，但身搭載的V8引擎在現今眼光根本毫無性能本色，熱血車主無法忍受自然也加以強化！而這輛因引擎移植Honfa K24A而取名「K308」的308GTB，改法在Ferrari老馬雖屬異類但升級效果最突出，原因為何？請看下文…..在上世紀70年代身為Ferrari中置車款主力的308 GTB，即使身上所配置的引擎採用比當時一般車還亮眼的2.9L V8設計，但本身畢竟屬於舊世代設計，除了採用NA自然進氣型式，每個汽缸頭搭配一進一出的二氣門設計，加上低壓縮比、Weber化油器與單點火線圈等等配置，致使前期版最大馬力在250hp上下，而後期版將供油系統升級為Bosche推出K Jetronic噴射型式，點火線圈也變為電子型式，不過馬力峰值也僅微幅提升還不到280hp大關，以現今車迷眼光來說，根本可說落伍了！這位308 GTB車主針對愛車性能操控本色的升級，考量層面除了攀高引擎輸出之外，同時也更計較車輛馬力重量比的進化！眾所周知，最攸關車輛加速性優劣的馬力重量比，想讓其明顯進化，相較引擎大改，如何進一步降低車重更來的重要，於是這輛外觀材質屬於全鋼材質的308 GTB美規版，透過車主將引擎蓋、前氣壩變更為向歐規版一樣的FRP玻纖材質，同時又將輪弧改裝為CFR暴龜式樣，也讓車重由原廠1420kg降低到1225kg，一口氣偷輕將近200kg之多，就算引擎不改也讓加速實力大加分！鑑於原廠F106AB引擎過於老舊且升級空間不大，於是別出心裁將引擎異種移植本體重量更輕盈而且後天升級空間超大的Honda K24A引擎！光就原廠設計來說，相較2.9L V8缸設計的Ferrari F106AB總重為277kg，而採用2.4L四缸的K24A總重則在190kg上下，一來一往相差將近90kg，而且這顆K24A引擎後續又將朝向渦輪一拜的升級目標，引擎最大馬力將以650hp為基準再向起跳，馬力重量比也預計將從1.88kg/hp再下調，這個數據就連Ferrari現役中置V8主力、馬力重量比為2.02kg/hp的F8 Tributo也自嘆不如，卯起來跑絕對是狂馬的那種….
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