如果你是賽車迷就會知道當賽季結束後，車手稍作休息後隨即就要展開冬季測試，替來年的賽車進行相關升級與調校。雖然BMW在F1與MotoGP現在都沒有車隊，但他們還是進行了一系列的冬測，不過不是為了賽車，而是為了電動車。
有些人曾經去武嶺玩時偶爾會發現有未上市的新車趴趴走。但這其實不是車廠人員偷開新車出去玩，而是他們要測試在高海拔低溫地區，車輛是否可以穩定運行。台灣最高最冷的公路就在武嶺，但對於像BMW這類國際級車廠來說，測試條件得拉到最嚴苛等級。因此他們將積極研發中的電動休旅車ix開到歐陸最北端的North Cape北角進行測試。
這個位於挪威最北端的陸地，屬於副極地氣候，由於特殊的地理位置，每年也會吸引許多遊客來到這裡觀賞極光。不過跟其他地方一樣，越美麗的風景往往越是處於人煙罕至的地方，因此這裡除了長期處於零下低溫外，道路條件也不不是太好。不過這對BMW iX可是絕佳的測試場地。因為在這裡他們可以測試電池在極寒地區的蓄電能力以及車輛熱能管理的效率，對於電動車來說這些問題都至為重要，而且只要在這裡測試沒問題，其他除了北極圈外，應該也找不到比這更冷更嚴苛的路段了。
同時對其他車廠來說，冬季測試主要是測電池與電機運作狀態。但BMW說在冬天即便開電動車，一切同樣也要很BMW。因此他們藉由當地特殊泥濘崎嶇的道路，一同調校車輛在低摩擦路面驅動轉換與懸吊相關設定。在芬蘭前往挪威馬格羅亞島北開普省的道路上，測試工程師就必須評估在如結冰路段的溼滑路面，如何精準協調發電機、四驅傳動與懸吊間的配合，讓駕駛在這樣的路面也可以很安全的控制車輛與速度，不會因為電動車瞬間湧出的扭力讓車輛發生打滑等危險。同時工程師也要確保ix在如此極端的氣候下，根據WLTP規範依舊可以達到600公里以上的續航力。官方表示目前車輛已經接近九成完工，夠過這幾個月的冬測，可以把車輛推向更完美的境界。
有些人曾經去武嶺玩時偶爾會發現有未上市的新車趴趴走。但這其實不是車廠人員偷開新車出去玩，而是他們要測試在高海拔低溫地區，車輛是否可以穩定運行。台灣最高最冷的公路就在武嶺，但對於像BMW這類國際級車廠來說，測試條件得拉到最嚴苛等級。因此他們將積極研發中的電動休旅車ix開到歐陸最北端的North Cape北角進行測試。這個位於挪威最北端的陸地，屬於副極地氣候，由於特殊的地理位置，每年也會吸引許多遊客來到這裡觀賞極光。不過跟其他地方一樣，越美麗的風景往往越是處於人煙罕至的地方，因此這裡除了長期處於零下低溫外，道路條件也不不是太好。不過這對BMW iX可是絕佳的測試場地。因為在這裡他們可以測試電池在極寒地區的蓄電能力以及車輛熱能管理的效率，對於電動車來說這些問題都至為重要，而且只要在這裡測試沒問題，其他除了北極圈外，應該也找不到比這更冷更嚴苛的路段了。同時對其他車廠來說，冬季測試主要是測電池與電機運作狀態。但BMW說在冬天即便開電動車，一切同樣也要很BMW。因此他們藉由當地特殊泥濘崎嶇的道路，一同調校車輛在低摩擦路面驅動轉換與懸吊相關設定。在芬蘭前往挪威馬格羅亞島北開普省的道路上，測試工程師就必須評估在如結冰路段的溼滑路面，如何精準協調發電機、四驅傳動與懸吊間的配合，讓駕駛在這樣的路面也可以很安全的控制車輛與速度，不會因為電動車瞬間湧出的扭力讓車輛發生打滑等危險。同時工程師也要確保ix在如此極端的氣候下，根據WLTP規範依舊可以達到600公里以上的續航力。官方表示目前車輛已經接近九成完工，夠過這幾個月的冬測，可以把車輛推向更完美的境界。
