位於德國的Hyundai N部門過去僅專注於WRC賽車的打造。不過集團最終還是希望賽道取得好成績最好一併帶起市售車的買氣。因此繼Veloster N 與 Kona N之後，集團第一部性能房車作品ELANTRA N要在美國上市了。
既然是以性能車自居，那就直接檢視重點。ELANTRA N使用2.0 升直四缸渦輪增壓引擎，在5,500 至 6,000 rpm可以輸出最大276匹馬力。同時車上也 配備N Grin Shift超增壓功能，可以將馬力在限時內提升至286匹。在變速箱部分，將可選八速濕式雙離合變速箱或是六速密齒比手排變速箱。
官方表示，ELANTRA N雖是基於房車基礎，但全車上上下下經過N部門調校提升的地方超過40處。包括N Corner Carving Differential (e-LSD)、N Grin Shift (NGS)、N Power Shift (NPS) 和 N Track Sense Shift (NTS)，都是過去Hyundai在賽事中累積的經驗與調校功力。
聰明如你看到這邊應該會發現，就這些電控系統也沒40樣啊！因為還有許多地方的升級是在一般看不見的地方。比方說賽車等級的integrated drive axle傳動軸正是WRC技術支援，同時14.2 英寸的煞車碟盤，工程師也考量到散熱性，將空氣力學概念運用在可卡鉗罩上。此外包括驅動軸、輪轂和軸承也全部輕量化。
此外ELANTRA N也首次使用複合材質於前懸吊上，夠過這樣的配合控制臂與襯套可以兼顧操控性與寧靜度。不會過於武裝讓車上異音不斷。此外ELANTRA N 也使用四點支撐和後部拉桿來加強化車身剛性，並透過扭矩反饋齒條式動力轉向系統 (R-MDPS)，讓車輛轉向感不會因為溫度變化而產生差異。 當然這樣一台好車難免想甩一下，ELANTRA N 為車迷保留了機械式手煞車。
若你不是這樣在乎機械性上的升級也沒關係，因為ELANTRA N還有一項很浮誇系的改裝，那就是N Sound Equalizer (NSE)虛擬引擎聲。透過內建系統，你可以將愛車排氣聲浪改成跟TCR 賽車的一樣，同時跟音響一樣，他還有等化器可以調整。因此像是放砲聲、低音頻率、還是喉嚨喝水聲，NSE都可以調出來。
雖然官方沒有指出這台ELANTRA N要賣多少錢，不過外媒推測應該會落在3萬美元區間帶。這價格讓老外想起年少玩日本車便宜好改又跑得快的美好時光。至於台灣，目前則沒有導入計畫！
既然是以性能車自居，那就直接檢視重點。ELANTRA N使用2.0 升直四缸渦輪增壓引擎，在5,500 至 6,000 rpm可以輸出最大276匹馬力。同時車上也 配備N Grin Shift超增壓功能，可以將馬力在限時內提升至286匹。在變速箱部分，將可選八速濕式雙離合變速箱或是六速密齒比手排變速箱。官方表示，ELANTRA N雖是基於房車基礎，但全車上上下下經過N部門調校提升的地方超過40處。包括N Corner Carving Differential (e-LSD)、N Grin Shift (NGS)、N Power Shift (NPS) 和 N Track Sense Shift (NTS)，都是過去Hyundai在賽事中累積的經驗與調校功力。聰明如你看到這邊應該會發現，就這些電控系統也沒40樣啊！因為還有許多地方的升級是在一般看不見的地方。比方說賽車等級的integrated drive axle傳動軸正是WRC技術支援，同時14.2 英寸的煞車碟盤，工程師也考量到散熱性，將空氣力學概念運用在可卡鉗罩上。此外包括驅動軸、輪轂和軸承也全部輕量化。此外ELANTRA N也首次使用複合材質於前懸吊上，夠過這樣的配合控制臂與襯套可以兼顧操控性與寧靜度。不會過於武裝讓車上異音不斷。此外ELANTRA N 也使用四點支撐和後部拉桿來加強化車身剛性，並透過扭矩反饋齒條式動力轉向系統 (R-MDPS)，讓車輛轉向感不會因為溫度變化而產生差異。 當然這樣一台好車難免想甩一下，ELANTRA N 為車迷保留了機械式手煞車。若你不是這樣在乎機械性上的升級也沒關係，因為ELANTRA N還有一項很浮誇系的改裝，那就是N Sound Equalizer (NSE)虛擬引擎聲。透過內建系統，你可以將愛車排氣聲浪改成跟TCR 賽車的一樣，同時跟音響一樣，他還有等化器可以調整。因此像是放砲聲、低音頻率、還是喉嚨喝水聲，NSE都可以調出來。雖然官方沒有指出這台ELANTRA N要賣多少錢，不過外媒推測應該會落在3萬美元區間帶。這價格讓老外想起年少玩日本車便宜好改又跑得快的美好時光。至於台灣，目前則沒有導入計畫！
