明年一月一號起，環保署將正式啟用新型噪音照相取締設施，但許多車主心中滿滿問號，質疑相關設備準確性，為此環保署特別央邀請汽機車專業媒體召開動態研討會，以實測證明該系統穩定可靠。
由於相關事項牽涉複雜，簡單來說環保署這套噪音照相取締設施功能就類似警方的移動式照相機。過去環保署針對汽機車噪音只能開出驗車單，車主接獲驗車單後再前往指定檢測單位進行檢測，檢測結果還是違規才會開出發單。如今相關規定修正，以後經設備判定噪音不符標準者，即可開單告發。
此時車主肯定有疑問1. 這些設備有法源依據嗎？該不會跟區間測速一樣沒有國家檢定吧？答：由於標檢局過去即有針對噪音檢測設備有相關規範，因此往後噪音照相取締設施的分貝計，都要貼有標檢局檢驗標章。同時每兩年要送回標檢局檢定，環保署每一年進行檢測，每三天相關單位也要針對分貝計進行校正。2. 經過時有人按喇叭或是有其他車噪音更大，會不會誤判？答：相關設備都有一個風速儀，用以排除背景噪音。根據操作規範，下雨或是風速大於每秒五公尺時，這套系統就不會開單。至於按喇叭問題，環保署表示，當儀器偵測到噪音超標時，錄影儀器會將車輛前後三秒的影像抓出來，提供給相關人員研判，並不會直接開單。3. 新型噪音照相取締設施會遍地開花，全台裝透透嗎？目前全台已經有18個縣市有意願裝設，不過平均相關設備一台要價約80萬元，因此地方政府仍希望中央給予補助，目前約35台儀器進行送驗。同時目前現階段部分縣市有類似的噪音蒐證裝置，環保署會通令地方縣市環保局，要達到上述的標檢局標準與相關校正措施，報備核可後才可以進行開單。4. 違規標準是怎麼訂的？合理嗎？目前規定為時速50km/h的路段，分貝上限為86db，50km/h～70 km/h的路段分貝上限為90db。相關數據環保署委由民間噪音測試公司進行2500車次汽機車的數據收集，因此除非刻意拉轉，不然幾乎都會過。
為了證實所言不假，環保署特別用了Nissan Livin、HONDA Type R兩台汽車，與HONDA CB400、原廠Ducati Panigale V2、原廠BMW S1000RR (裝設原廠蠍子管)、DRG(裝設認證改裝管)與DRG裝設未認證改裝管進行實測。
再分別以50 km/h與70 km/h的速度全油門通過分貝計，結果發現多數車輛無論有沒有認證，都在符合標準值內，不過當車輛降檔拉轉，改裝車輛則多數不通過。現場有媒體就質疑，該測試方式與實際騎乘狀況恐出現誤差，此外也會出現原廠車明明未經改裝，卻因為降錯檔或前方有慢車必須退檔等狀況，如此一來原廠車也有可能會超標。
對此環保署則表示，考量到實務狀況，因此分貝上限會給予寬限值。同時設置路段也會選擇前後無紅綠燈（避免起步噪音普遍較大而被開罰）等民眾陳情熱門路段裝設。環保署強調，這套系統也會比照測速照相，也在裝設地點前設置警告牌，提醒駕駛。因此只要不要經過照相裝備刻意拉轉，不然這套系統基本上都不會以告發為出發點。
雖然環保署這套取締系統帶點一般民眾與汽機車用路人雙邊都給交代的味道，不過對於環保署願意找來汽機車媒體進行直球對決進行溝通的方式還是給予肯定，畢竟比起一意孤行的區間測速，環保署算是用心願意溝通的。
由於相關事項牽涉複雜，簡單來說環保署這套噪音照相取締設施功能就類似警方的移動式照相機。過去環保署針對汽機車噪音只能開出驗車單，車主接獲驗車單後再前往指定檢測單位進行檢測，檢測結果還是違規才會開出發單。如今相關規定修正，以後經設備判定噪音不符標準者，即可開單告發。此時車主肯定有疑問1. 這些設備有法源依據嗎？該不會跟區間測速一樣沒有國家檢定吧？答：由於標檢局過去即有針對噪音檢測設備有相關規範，因此往後噪音照相取締設施的分貝計，都要貼有標檢局檢驗標章。同時每兩年要送回標檢局檢定，環保署每一年進行檢測，每三天相關單位也要針對分貝計進行校正。2. 經過時有人按喇叭或是有其他車噪音更大，會不會誤判？答：相關設備都有一個風速儀，用以排除背景噪音。根據操作規範，下雨或是風速大於每秒五公尺時，這套系統就不會開單。至於按喇叭問題，環保署表示，當儀器偵測到噪音超標時，錄影儀器會將車輛前後三秒的影像抓出來，提供給相關人員研判，並不會直接開單。3. 新型噪音照相取締設施會遍地開花，全台裝透透嗎？目前全台已經有18個縣市有意願裝設，不過平均相關設備一台要價約80萬元，因此地方政府仍希望中央給予補助，目前約35台儀器進行送驗。同時目前現階段部分縣市有類似的噪音蒐證裝置，環保署會通令地方縣市環保局，要達到上述的標檢局標準與相關校正措施，報備核可後才可以進行開單。4. 違規標準是怎麼訂的？合理嗎？目前規定為時速50km/h的路段，分貝上限為86db，50km/h～70 km/h的路段分貝上限為90db。相關數據環保署委由民間噪音測試公司進行2500車次汽機車的數據收集，因此除非刻意拉轉，不然幾乎都會過。為了證實所言不假，環保署特別用了Nissan Livin、HONDA Type R兩台汽車，與HONDA CB400、原廠Ducati Panigale V2、原廠BMW S1000RR (裝設原廠蠍子管)、DRG(裝設認證改裝管)與DRG裝設未認證改裝管進行實測。再分別以50 km/h與70 km/h的速度全油門通過分貝計，結果發現多數車輛無論有沒有認證，都在符合標準值內，不過當車輛降檔拉轉，改裝車輛則多數不通過。現場有媒體就質疑，該測試方式與實際騎乘狀況恐出現誤差，此外也會出現原廠車明明未經改裝，卻因為降錯檔或前方有慢車必須退檔等狀況，如此一來原廠車也有可能會超標。對此環保署則表示，考量到實務狀況，因此分貝上限會給予寬限值。同時設置路段也會選擇前後無紅綠燈（避免起步噪音普遍較大而被開罰）等民眾陳情熱門路段裝設。環保署強調，這套系統也會比照測速照相，也在裝設地點前設置警告牌，提醒駕駛。因此只要不要經過照相裝備刻意拉轉，不然這套系統基本上都不會以告發為出發點。雖然環保署這套取締系統帶點一般民眾與汽機車用路人雙邊都給交代的味道，不過對於環保署願意找來汽機車媒體進行直球對決進行溝通的方式還是給予肯定，畢竟比起一意孤行的區間測速，環保署算是用心願意溝通的。
