許手排迷常說這台出手排我就買，不過這句話可能不適用HONDA N-ONE上，因為他雖然要推出六速手排版本，但由於他在日本當地是屬於K-Car車型，因此即便有手排，但出現在台灣的機會可以說趨近於零啦！
K-Car是日本特有的輕型自動車，主要是用來作為通勤代步用。如同台灣國產休旅有所謂的客貨車認證一樣，K-Car對於其大小與排氣量有其詳盡的規範。外觀限制上長度需在3.4米以下，寬度在1.48公尺以下，高度則不能超過兩公尺。排氣量則需維持在660c.c以下。
而HONDA 這台N-ONE自2012開賣之後，陸續推出如N-WGN等家族車系。如今進入大改款，除了配備大幅提升外，還會推出一款渦輪增壓RS版。此外即將於秋天一起登場的還有「Original」與「Premium」兩種版本。
當然「Original」與「Premium」使用的是CVT變速箱，而大家更感興趣的其實是使用六速手排變速箱與渦輪的RS版。雖然日本K-Car有63匹馬力上限的不成文規定。不過後期許多K-Car實際馬力早已超過63匹，因此不知道實際上市時N-ONE RS會不會刻意將馬力控制在63匹。
不過就官方說法，透過渦輪增壓，讓車輛可以獲得更多扭力的奧援，可以享受暢快的加速感，即便是爬坡也不用擔心。因此推測所謂的RS版應該是配件風格化為主，使用低增壓低渦輪遲滯的設定。雖然外觀上看似沒有什麼大變動，不過HONDA表示該車可是內內外外大不同。除了使用LED燈組外，包括輪框、水箱護罩也做了更為細緻的升級。單然這程度就可以叫大改款日本車迷肯定也不會接受的。因此先進的Honda SENSING也將會大幅度移植到N-ONE上。該車預計近期就會在日本上市。不過由於排量與馬力問題，K-Car鮮少外銷，還是以日本當地為銷售大宗。因此除非遇到超有愛的平行輸入商導入，不然台灣應該是沒什麼機會可以看到這台可愛小車了。
K-Car是日本特有的輕型自動車，主要是用來作為通勤代步用。如同台灣國產休旅有所謂的客貨車認證一樣，K-Car對於其大小與排氣量有其詳盡的規範。外觀限制上長度需在3.4米以下，寬度在1.48公尺以下，高度則不能超過兩公尺。排氣量則需維持在660c.c以下。而HONDA 這台N-ONE自2012開賣之後，陸續推出如N-WGN等家族車系。如今進入大改款，除了配備大幅提升外，還會推出一款渦輪增壓RS版。此外即將於秋天一起登場的還有「Original」與「Premium」兩種版本。當然「Original」與「Premium」使用的是CVT變速箱，而大家更感興趣的其實是使用六速手排變速箱與渦輪的RS版。雖然日本K-Car有63匹馬力上限的不成文規定。不過後期許多K-Car實際馬力早已超過63匹，因此不知道實際上市時N-ONE RS會不會刻意將馬力控制在63匹。不過就官方說法，透過渦輪增壓，讓車輛可以獲得更多扭力的奧援，可以享受暢快的加速感，即便是爬坡也不用擔心。因此推測所謂的RS版應該是配件風格化為主，使用低增壓低渦輪遲滯的設定。雖然外觀上看似沒有什麼大變動，不過HONDA表示該車可是內內外外大不同。除了使用LED燈組外，包括輪框、水箱護罩也做了更為細緻的升級。單然這程度就可以叫大改款日本車迷肯定也不會接受的。因此先進的Honda SENSING也將會大幅度移植到N-ONE上。該車預計近期就會在日本上市。不過由於排量與馬力問題，K-Car鮮少外銷，還是以日本當地為銷售大宗。因此除非遇到超有愛的平行輸入商導入，不然台灣應該是沒什麼機會可以看到這台可愛小車了。
