撰文：蔡至兼 Chien
基於更容易駕駛，目前市場上幾乎都是前驅車的天下，但前驅車有個宿命，那就是當馬力過大時會變得不容易駕控，且會產生轉向不足的現象，然而從1990年代起日系車便因應需求推出不少充滿樂趣的前驅車，其中更以HONDA第一代Integra Type R最負盛名。 
話說當年HONDA為了打造出性能王國，遂先推出NSX Type R，爾後1995年第一代Integra Type R問世時更是驚為天人，也成為當時最容易入手的HONDA前驅性能車。基本上Integra Type R是以第三代Integra三門為基礎，配備一具重新調校的1.8L直列四缸自然進氣引擎，並配置最為人稱道的VTEC可變氣門正時系統。如果與一般版相比，Integra Type R擁有更多的焊點來強化車體剛性，同時還具備專屬的運動化懸吊及制動煞車系統。此外短行程五速手排變速箱、鈦合金手工研磨排檔頭、前軸限滑差速器、RECARO桶型賽車座椅、輕量化輪圈等可都是標準配備。 
由於在薄型化前擋玻璃等大幅輕量化下，Integra Type R的車重只有1,140kg。至於那具膾炙人口的紅頭B18C 96 Spec R引擎，可都是由鈴鹿製作所的技師手工打造。每具引擎打造需20分鐘，且每天產能只有25具，這也是何Integra Type R的身價會如此高。 
當然除了第一代Integra Type R，根據日本媒體的票選，現行Civic Type R與第一代Civic Type R、MITSUBISHI Colt Ralliart、MAZDASPEED Axela、MITSUBISHI第二代Diamante 30M、HONDA第五代Prelude、TOYOTA Levin GT-Z、MITSUBISHI Mirage Asti RS、NISSAN Lucino VZ-R Version II都進入日系前驅性能的十大排名中。不知大家有沒有發現很有趣的一點，那就是除了現行Civic Type R、Colt Ralliart與MAZDASPEED Axela外，沒有一輛是2000年之後的前驅性能車入榜，看來現在的車廠似乎不再將樂趣列為開發重點，也難怪這幾年老車又開始起死回生了！
話說當年HONDA為了打造出性能王國，遂先推出NSX Type R，爾後1995年第一代Integra Type R問世時更是驚為天人，也成為當時最容易入手的HONDA前驅性能車。基本上Integra Type R是以第三代Integra三門為基礎，配備一具重新調校的1.8L直列四缸自然進氣引擎，並配置最為人稱道的VTEC可變氣門正時系統。如果與一般版相比，Integra Type R擁有更多的焊點來強化車體剛性，同時還具備專屬的運動化懸吊及制動煞車系統。此外短行程五速手排變速箱、鈦合金手工研磨排檔頭、前軸限滑差速器、RECARO桶型賽車座椅、輕量化輪圈等可都是標準配備。 由於在薄型化前擋玻璃等大幅輕量化下，Integra Type R的車重只有1,140kg。至於那具膾炙人口的紅頭B18C 96 Spec R引擎，可都是由鈴鹿製作所的技師手工打造。每具引擎打造需20分鐘，且每天產能只有25具，這也是何Integra Type R的身價會如此高。 當然除了第一代Integra Type R，根據日本媒體的票選，現行Civic Type R與第一代Civic Type R、MITSUBISHI Colt Ralliart、MAZDASPEED Axela、MITSUBISHI第二代Diamante 30M、HONDA第五代Prelude、TOYOTA Levin GT-Z、MITSUBISHI Mirage Asti RS、NISSAN Lucino VZ-R Version II都進入日系前驅性能的十大排名中。不知大家有沒有發現很有趣的一點，那就是除了現行Civic Type R、Colt Ralliart與MAZDASPEED Axela外，沒有一輛是2000年之後的前驅性能車入榜，看來現在的車廠似乎不再將樂趣列為開發重點，也難怪這幾年老車又開始起死回生了！
