撰文：余宗達 Daco取材協力：DDX Auto、CT Performance
挾著作動效率高、輸出爆發力強以及強化幅度大等多重優勢，渦輪增壓即使可輕易滿足熱血族群追求超大馬力的需求而成為車輛動力改裝的主流，但過於狂暴且突兀的輸出特性卻，也讓不少重視線性輸出的車迷望之卻步，於是也讓俗稱「機壓改」的Supercharger有了向上邁進的發展契機！這輛剛以223.881 mph締造Corvette全球0～1英里最快極速紀錄的Corvette Mk6 ZR1就是破除渦輪改最強迷失的最佳寫照……
相較利用引擎廢棄推動的Turbochahger渦輪增壓，俗稱「機壓改」的Supercharger因驅動力來自引擎曲軸，作動方式完全引擎運轉同步，在車輛處於起步低轉域時，本身增壓器就隨著引擎轉速攀爬而雖之運轉將額外進氣量帶入進氣歧管之內，輸出特性別具隨傳隨到、一氣呵成，而且是渦輪改無法達到的直接感觸，重視輸出靈敏度的操控派車迷當然極度青睞，只是引擎轉速明顯侷限「機壓改」極限包括增壓值上限、輸出峰值，馬力至上的熱血族群也因此向「渦輪改」紛紛靠攏！對「機壓改」心有所屬的廠商不甘於此大力進化增壓本體的結構型式，從以往Roots「雙櫓式」再衍生出「三櫓式」甚至「行星齒輪式」、「渦輪葉片式」，搭配引擎硬體的同步革新，也讓「機壓改」呈現不同以往的重大蛻變！
基於Corvette Mk6 ZR1原廠所配置的LS9 V8缸引擎，本身是排氣量高達6.2L的「大傢伙」等級，機械增壓也選擇進氣空間龐大且搭配108mm口徑節氣門的Hong TVS2650巨型版，整個增壓器與加大進氣歧管可完全遮住LS9引擎上方，不難看出尺碼嚇人的程度！基於車主超大馬力需求，為了進一步提高這套機壓改極細，LS9引擎經過CT Perforamnce全鍛造化與高平衡化改裝，不光剛性強度大增，本身高轉極限也大幅向後延展。搭配供油系統升級為酒精汽油式樣同時採用E85為燃料，加上又額外加裝兩組NOS增壓系統，馬力機實測也拉出1093.92hp、1122.75 lb ft的馬扭力峰值，強化效果可說完全不遜「渦輪改」！而在剛開戰強調飆尾速的ECTA直線加速賽，區區一英里距離就飆出223.881 mph也就是360.63km/h也刷新Corvette極速紀錄，而其後續將加速距離延長到1.25英里，極速表現再飆漲到229.592 mph也就是369.49km/h，已足夠讓大票超跑看不到車尾燈了….
挾著作動效率高、輸出爆發力強以及強化幅度大等多重優勢，渦輪增壓即使可輕易滿足熱血族群追求超大馬力的需求而成為車輛動力改裝的主流，但過於狂暴且突兀的輸出特性卻，也讓不少重視線性輸出的車迷望之卻步，於是也讓俗稱「機壓改」的Supercharger有了向上邁進的發展契機！這輛剛以223.881 mph締造Corvette全球0～1英里最快極速紀錄的Corvette Mk6 ZR1就是破除渦輪改最強迷失的最佳寫照……相較利用引擎廢棄推動的Turbochahger渦輪增壓，俗稱「機壓改」的Supercharger因驅動力來自引擎曲軸，作動方式完全引擎運轉同步，在車輛處於起步低轉域時，本身增壓器就隨著引擎轉速攀爬而雖之運轉將額外進氣量帶入進氣歧管之內，輸出特性別具隨傳隨到、一氣呵成，而且是渦輪改無法達到的直接感觸，重視輸出靈敏度的操控派車迷當然極度青睞，只是引擎轉速明顯侷限「機壓改」極限包括增壓值上限、輸出峰值，馬力至上的熱血族群也因此向「渦輪改」紛紛靠攏！對「機壓改」心有所屬的廠商不甘於此大力進化增壓本體的結構型式，從以往Roots「雙櫓式」再衍生出「三櫓式」甚至「行星齒輪式」、「渦輪葉片式」，搭配引擎硬體的同步革新，也讓「機壓改」呈現不同以往的重大蛻變！基於Corvette Mk6 ZR1原廠所配置的LS9 V8缸引擎，本身是排氣量高達6.2L的「大傢伙」等級，機械增壓也選擇進氣空間龐大且搭配108mm口徑節氣門的Hong TVS2650巨型版，整個增壓器與加大進氣歧管可完全遮住LS9引擎上方，不難看出尺碼嚇人的程度！基於車主超大馬力需求，為了進一步提高這套機壓改極細，LS9引擎經過CT Perforamnce全鍛造化與高平衡化改裝，不光剛性強度大增，本身高轉極限也大幅向後延展。搭配供油系統升級為酒精汽油式樣同時採用E85為燃料，加上又額外加裝兩組NOS增壓系統，馬力機實測也拉出1093.92hp、1122.75 lb ft的馬扭力峰值，強化效果可說完全不遜「渦輪改」！而在剛開戰強調飆尾速的ECTA直線加速賽，區區一英里距離就飆出223.881 mph也就是360.63km/h也刷新Corvette極速紀錄，而其後續將加速距離延長到1.25英里，極速表現再飆漲到229.592 mph也就是369.49km/h，已足夠讓大票超跑看不到車尾燈了….
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