正所謂商場沒有永遠的敵人與朋友，這句話套在德國BMW與M.Benz也相當貼切。雖然建廠百年來彼此都在互相漏氣求進步，不過面對新世代的科技挑戰如自動駕駛他們則選擇合作。不過世道不好，他們決定先暫緩這項合作計畫。有人說為未來車壇兩大主流，一是電動車，二是自動駕駛。願景雖然無限美好，但對車廠來說，無論哪一項都是足以「動搖廠本」的巨大投資。因此從單打獨鬥變成組團打怪，在近幾年車壇越來越常見。
在2019年初，BMW與M.Benz變組成策略聯盟，共同研發自動駕駛技術，希望能在十年內能把現行的Level 2半自動駕駛技術升級至Level 4。（許多車廠都選則跳過Level 3，認為效益不大）。不過也許是疫情關係讓全球車市陷入嚴格的金融考驗，已經有一個電動車錢坑了，在此當下實在不宜再闢戰場，決定先暫緩合作開發案。
雙方開曾開會後，發現共享技術平台所涉及的費用與當前的景氣，不是個合作開發自駕平台的好時機。在天時地利人和都欠缺的條件下，他們決定先暫緩這項合作。不過雙方分手不出惡言，還是很有風度稱讚對方在科技面的革新，並強調暫緩並非取消，若未來景氣好轉，這項計畫還是有可能再度啟動。而BMW也說，這一路走來也並非徒勞無功，這段期間所交流的技術，未來也會套用在旗下其他車款上。而雙B間的合作其實還不止這一樁，在2015年，雙Ｂ與AUDI就收購了導航圖資公司 HERE。在2019年他們也合作出租公司，還獲得不錯的業績表現。
在2019年初，BMW與M.Benz變組成策略聯盟，共同研發自動駕駛技術，希望能在十年內能把現行的Level 2半自動駕駛技術升級至Level 4。（許多車廠都選則跳過Level 3，認為效益不大）。不過也許是疫情關係讓全球車市陷入嚴格的金融考驗，已經有一個電動車錢坑了，在此當下實在不宜再闢戰場，決定先暫緩合作開發案。雙方開曾開會後，發現共享技術平台所涉及的費用與當前的景氣，不是個合作開發自駕平台的好時機。在天時地利人和都欠缺的條件下，他們決定先暫緩這項合作。不過雙方分手不出惡言，還是很有風度稱讚對方在科技面的革新，並強調暫緩並非取消，若未來景氣好轉，這項計畫還是有可能再度啟動。而BMW也說，這一路走來也並非徒勞無功，這段期間所交流的技術，未來也會套用在旗下其他車款上。而雙B間的合作其實還不止這一樁，在2015年，雙Ｂ與AUDI就收購了導航圖資公司 HERE。在2019年他們也合作出租公司，還獲得不錯的業績表現。
