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魔鬼就在細節裡!Kia為電動車研發新款熱泵技術  

這篇文章有點偏向科普文,首先大家得知道熱泵是什麼,這樣才能知道Hyundai Kia集團為什麼要開發這項新技術,而這技術又為什麼跟電動車息息相關。

首先泵這東西有人翻譯成幫浦,在科學上就是把一個能源傳遞到另一個地方。在汽車上最常被提到的就是水泵,而冷氣壓縮機也是一種冷泵。同理,車子的熱泵就是將熱源傳遞到其他地方的一項設備,暖氣機就是一種熱泵的應用。

不過一般汽車並不會加裝所謂的熱泵。你會質疑,車上也有暖氣啊!不用熱泵那暖氣從何而來?汽車的暖氣其實主要熱源來自引擎,由於熱度夠不需要再透過熱泵去傳遞。因此許多老司機會告訴你,當引擎過熱附近又沒有店家時,急救方式就是把暖氣開到最強。這樣可以降低些引擎溫度。

此時你應該就會明白,Kia這套新的熱泵技術為什麼要裝在電動車上,因為電動車沒有所謂的內燃機。若駕駛電動車在寒冷國家,那麼車內可能會凍的像冰櫃

一樣,所以得把「暖氣機」裝在車上。

裝暖氣不難,但對電動車來說,多了一個熱泵耗電,最直接的影響就是續航力會下降,但這可是消費者最不願意見到的結局。因此Kia研發的這套系統。透過電子回收動能,以及從電池與慢速充電器中回收更多的餘熱,讓熱泵運作時不會

它不僅通過回收電力電子(PE)模塊(例如驅動電機,車載充電器和逆變器),還從電池組和慢速充電器中回收更多的餘熱,進而收穫更多能量。這套系統利用這些熱量,將製冷劑轉化成氣體,透過壓縮機排出,並被送入冷凝器,再轉換回液體。該過程產生了額外的熱能,該熱能被熱泵回收並用於加熱車室。

事實上Kia自2014年起即開始研發這套系統,目前該系統已通過瑞典北部的極端寒冷天氣考驗,最低可達-35°C(-31°F)依舊保持運作。同時Kia說這套熱源管理系統也可運用在電池散熱上,讓電池可以透過水冷方式獲得更好的散熱,如此一來就可以將降低電池數量。

根據目前官方統計,使用這套新熱泵的車輛,其能源效率相較不開暖氣的電動車仍有90%的續航力,而其他廠牌電動車若開了暖氣,總行駛距離則下降了18%至43%。因此Hyundai Kia集團將繼續研發這套系統,為即將來臨的電動車是代做好準備。