跟前副總統陳建仁一樣，高高的身形臉上總掛著一份溫暖笑容的台灣奧迪總裁Matthias Schepers，上任至今已經一年多，但媒體對他還是有許多問題想問。如今藉由Audi A1 Sportback媒體試駕的機會，Matthias與媒體展開一次快閃早餐會，鏈車網也把握這次機向這位台灣福斯集團最高領導人問飽問滿！飯店準備可口豐盛的班尼迪克蛋當早餐，但我們還是伺機加辣加酸。在簡單寒暄後我們單刀直入，直接問Matthias，在台灣Skoda賣這麼好，而Audi還在復健中，在集團內倒底誰才是一哥？
Matthias說，在VAG集團中，每個品牌都是獨立發展的。雖然有些部分會採用集團資源共享概念，但在VAG中每個品牌其實都走自己的路。這樣的概念剛好跟ＧＭ相反。通用是集團知名度很高，而且旗下品牌資源共享，但品牌光芒就被集團蓋過了。相反的，無論是Audi、VW、Skoda還是Porsche，雖然都是VAG集團的一員，但每個品牌的個性在市場上都很鮮明。即便VAG裡面很多是德國品牌，Matthias還舉個很有趣的例子。他說很多人其實不知道，奧迪在德國產線的所在地其實也是啤酒之鄉，因此這間工廠的工人在廠區內就有啤酒可以買，但這樣的場景在VW工廠裡就不會發生，跟Porsche廠區的節約風氣也有很大的不一樣。
這個例子說明了VAG集團每個品牌為何個性都如此鮮明。Matthias說Audi定位上屬於豪車品牌，如果要更講究操控者，那麼也有Porsche可選，若是追求便宜又大碗的消費者，則有Skoda或是SEAT，集團內大家是一家人，在外同樣也是競爭對手。
因此很多人會質疑，台灣Audi在車型定位或是售價部分，為什麼不在公司內先喬過一輪，避免網內互打？Matthias就說，雖然是同一個集團，但面對德國總部時各有各的老闆，而且基本上我們也不會去刺探其他品牌的策略。當然我必須承認Skoda在李御林的帶領下非常貼近台灣市場，我們會跟他請教一些經驗，但Audi還是有Audi的步調。
這樣獨立發展的政策在電動車的推進上也可看出些許端倪。早些時候台灣VW總裁Sacha Askidjian面對媒體詢問關於電動車導入台灣時程相關問題時，他就直言若扣掉他自己跟在座的汽車媒體，多少人真的知道什麼是電動車？言下之意就是說在周遭基礎建設還沒到位前，包括服務廠維修動能建立前，台灣不應該導入一個會讓顧客覺得還沒準備好的車款。不過Audi卻有不一樣的看法，Matthias就說，台灣跟Audi一樣，對於電動車都有很深的底蘊。這些年他在台灣觀察後發現，沒有其他地方比台灣更適合發展電動車產業了。他仔細研究電動機車在台灣的營運模式，相當看好台灣電動車的發展。而Audi其實在VAG集團裡一直扮演電動車開發的先行者，因此最快在2020年底，Audi就會導入至少兩款以上的電動車型到台灣來。
我們追問，除了「賣電動車」外，VAG集團在國外推行的電源管理服務是否也會一起導入台灣？Matthias說台灣跟國外一樣，要「賣電」得透過政府單位的許可，因此進入到電源管理服務還嫌太早些，現階段還是以確保個人充電與車輛販售為主要目標。同時Matthias也透漏未來電動車將會跟其他油車放在同一個展間販售，不會如RS車款般單獨成立展間。Matthias說他們必須告訴業代與消費者，不論是油車或電車，只要掛上Audi廠徽的就是好車，而業代也不應該專挑油車或電車賣，而是要告訴消費者，現在你們的選擇變得更多更完整了！2019年上任的Matthias Schepers，上任第一項命令就是休生養息，強調不會在初期幫台灣Audi設下什麼銷售目標，將以整頓經銷商為主。經過年餘的整軍備戰，2021年台灣Audi將邁大步伐往前衝！
Matthias說，在VAG集團中，每個品牌都是獨立發展的。雖然有些部分會採用集團資源共享概念，但在VAG中每個品牌其實都走自己的路。這樣的概念剛好跟ＧＭ相反。通用是集團知名度很高，而且旗下品牌資源共享，但品牌光芒就被集團蓋過了。相反的，無論是Audi、VW、Skoda還是Porsche，雖然都是VAG集團的一員，但每個品牌的個性在市場上都很鮮明。即便VAG裡面很多是德國品牌，Matthias還舉個很有趣的例子。他說很多人其實不知道，奧迪在德國產線的所在地其實也是啤酒之鄉，因此這間工廠的工人在廠區內就有啤酒可以買，但這樣的場景在VW工廠裡就不會發生，跟Porsche廠區的節約風氣也有很大的不一樣。這個例子說明了VAG集團每個品牌為何個性都如此鮮明。Matthias說Audi定位上屬於豪車品牌，如果要更講究操控者，那麼也有Porsche可選，若是追求便宜又大碗的消費者，則有Skoda或是SEAT，集團內大家是一家人，在外同樣也是競爭對手。因此很多人會質疑，台灣Audi在車型定位或是售價部分，為什麼不在公司內先喬過一輪，避免網內互打？Matthias就說，雖然是同一個集團，但面對德國總部時各有各的老闆，而且基本上我們也不會去刺探其他品牌的策略。當然我必須承認Skoda在李御林的帶領下非常貼近台灣市場，我們會跟他請教一些經驗，但Audi還是有Audi的步調。這樣獨立發展的政策在電動車的推進上也可看出些許端倪。早些時候台灣VW總裁Sacha Askidjian面對媒體詢問關於電動車導入台灣時程相關問題時，他就直言若扣掉他自己跟在座的汽車媒體，多少人真的知道什麼是電動車？言下之意就是說在周遭基礎建設還沒到位前，包括服務廠維修動能建立前，台灣不應該導入一個會讓顧客覺得還沒準備好的車款。不過Audi卻有不一樣的看法，Matthias就說，台灣跟Audi一樣，對於電動車都有很深的底蘊。這些年他在台灣觀察後發現，沒有其他地方比台灣更適合發展電動車產業了。他仔細研究電動機車在台灣的營運模式，相當看好台灣電動車的發展。而Audi其實在VAG集團裡一直扮演電動車開發的先行者，因此最快在2020年底，Audi就會導入至少兩款以上的電動車型到台灣來。我們追問，除了「賣電動車」外，VAG集團在國外推行的電源管理服務是否也會一起導入台灣？Matthias說台灣跟國外一樣，要「賣電」得透過政府單位的許可，因此進入到電源管理服務還嫌太早些，現階段還是以確保個人充電與車輛販售為主要目標。同時Matthias也透漏未來電動車將會跟其他油車放在同一個展間販售，不會如RS車款般單獨成立展間。Matthias說他們必須告訴業代與消費者，不論是油車或電車，只要掛上Audi廠徽的就是好車，而業代也不應該專挑油車或電車賣，而是要告訴消費者，現在你們的選擇變得更多更完整了！2019年上任的Matthias Schepers，上任第一項命令就是休生養息，強調不會在初期幫台灣Audi設下什麼銷售目標，將以整頓經銷商為主。經過年餘的整軍備戰，2021年台灣Audi將邁大步伐往前衝！
