台灣賓士連續好幾年均會舉辦 「Mercedes me future talks 未來論壇」，席中邀請產官學代表，暢談未來車壇趨勢。2019年台灣將遵循賓士全球策略，將以C.A.S.E.四大方針佈局未來車壇。所謂的C.A.S.E. 其實是「Connected 聯網科技」、「Autonomous 智能駕馭」、「Shared & Services 共享與服務」與「Electric 電能驅動」四大面向的縮寫，其中最受關注的是賓士定調電動車將是未來車壇發展主流，因此包括新車、基礎建設等議題賓士將會加大研發動能。在「Connected 聯網科技」部分，Mercedes-Benz 希望藉由 Mmc（Mercedes me connect）互聯與 MBUX 多媒體系統，透過聯網科技，讓未來車輛與居家生活、辦公室、停車場等物聯設施緊密連結，提供零距離的便利生活。
戴姆勒集團數位轉型長潘賞世 (Mr. Sascha Pallenberg)分享自身經驗，闡述台灣未來在車壇發展契機
至於各大廠均部署重兵的Autonomous 智能駕馭（自駕車）方面。Mercedes-Benz 強調目前已經於德國、中國、墨爾本、南非、美國等五大洲進行自動駕駛系統測試 - Intelligent World Drive，先階段仍以實際檢驗車輛能否在不同的法令背景與道路環境下通過測試為首要，目前已經在市面上提供Level 2等級的半自動輔助駕駛，未來若法規許可進化到Level 3的技術門檻並不高，並暗示很快消費者就能見到Level 3車款。而「Shared & Services 共享與服務」與「Electric 電能驅動」方面，台灣賓士總裁則引用數據說明，平均一輛汽車每日約有超過九成的時間處於閒置狀態，因此只要善用這些閒置時間，讓車輛能夠在辦公地點附近或家裡充電，僅需使用一般交流電充電系統，便能自然地讓車輛在需使用時擁有充沛的電量。因此，與其充電設施廣泛設置，不如以適地適所、以「車在電也在」的思維來規劃基礎建設的位置來的重要。同時，整合車輛長距離旅途需求的佈局，結合國道服務站、觀光景點等策略性地點設立直流電快充系統，合理分配資源，不僅節省政府建構基礎建設成本，更解決了民眾的里程焦慮感受，在不影響台灣本身用電環境的情況下，迎接純電時代的來臨。同時賓士也認為現行Hybrid技術早晚有一天會被純電動車給取代，而台灣賓士目前雖然沒有推純電動車，不過會中宣示，往後將會有十款純電動車會導入台灣，請消費者拭目以待。而賓士更積極擘劃一個更美好的未來，他們認為車輛結合自動駕駛、電力驅動與互聯網後，車輛更可以自動前往郊區停車，甚至更應該導入共享概念，讓車輛空置率降到最低，而駕駛也可以透過自動駕駛，在通勤時間做更多自己的事情。無論是V2V甚至是V2X，台灣賓士認為無論是人口密度、5G通訊平台乃至IT展業研發動能，台灣都相當適合發展C.A.S.E. 四大主軸，為來賓士也會持續強化相關合作事宜。不過C.A.S.E. 四個項目都相當倚重的5G數據交換，台灣目前還僅在開放頻寬的階段，相關基礎建設仍十分缺乏，有電信業者就推估，台灣至少要到2021年才會開始有較為輕度、小規模的成熟運用。若要達到自駕車的數據交換，則還牽涉到交通號誌數據的交換，時程恐怕還得再往後延。
