撰文：蔡至兼 Chien
有鑑於投入國產化的成本越來越高，加上台灣市場競爭激烈規模又小，以及2022年實施的嚴苛六期法規，HONDA Fit和HR-V可能在未來於本地不會有新一代車型，取而代之的將會是一款全新開發的小型跨界，有多小？比HR-V小！ 
為何Fit和HR-V會面臨停產？雖說目前新一代又長得很可愛的Fit已陸續在日本、歐洲登場，按照慣例應該就會於一段時間後導入國產化，然而據CARLINK鏈車網推測，地位逐漸被小型跨界所取代的小型掀背車，這幾年的銷售量直線下滑，經算盤精打後發現新Fit國產化的價格就要落在新台幣80萬元（據說這還是起跳價，頂規可能要接近百萬），掀背小型車已經淪為這樣的身價根本就完全沒競爭力；新HR-V也會面臨同樣的命運，尤其加上HONDA SENSING、更節能的渦輪增壓引擎後，幾乎是逼近百萬，若導入國產化根本是完全沒市場。而原本一枝獨秀賣到缺車的HR-V，在NISSAN Kicks問世後光芒不再，之所以停產的主要原因，是油耗會不利於HONDA在2022年面對新CAFÉ法規，所以才會做出此決定。 
既然Fit和HR-V後繼無人，那麼會由什麼車來填補這個空缺？據了解應該是一款全新的小型跨界。就目前的情報顯示，這款全新的小型跨界是架構在新Fit底盤平台上，車身尺碼約3,900×1,690×1,600mm左右，比起HR-V小了一號，卻又比Fit來得大些，軸距則是2,550mm，外觀造型比較類似小一號的CR-V，車頭水箱護罩採類似Accord的設計。HONDA之所以開發這款新車，是因為TOYOTA Raiz、DAIHATSU Rocky的投入計畫，因此於2016-2017年起才下定決心進入這個級距，在日本市場中，HONDA原廠是將TOYOTA Raiz、DAIHATSU Rocky視為頭號假想敵，甚至連SUZUKI Jimny也在射程之內。動力方面應該只有一具直列三缸1.0L渦輪增壓引擎選擇，輸出功率為125hp/5,600rpm、18.6kgm/1,700-4,500rpm，CVT變速箱為全車系標配，兩者搭配後平均油耗約18.0km/L左右，算是以經濟性為主要訴求。此外導入台灣後HONDA SENSING有機會納入，並成為頂級的標準配備。 
不過現階段前HONDA的全球產品陣容中，符合上述的尺碼規格就屬WR-V相近，但這根本就是第三代Fit的跨界版，產品新鮮度不足，且1.2L汽油和1.5L柴油引擎也過不了台灣六期法規，更重要的是2016年誕生的WR-V，是屬於南美洲和印度的戰略車，台灣隸屬於亞太東協市場，導入機會根本等於零，因此就當它是尚未曝光的全新小型跨界。 
至於這款新小型跨界導入國產化的時間會是什麼時候？以日本預定2021年第二季問世、以及過去HONDA Taiwan導入的時間來推測，最快恐怕要等到2022年第四季甚至是2023年第一季了，價格呢？按照現行Fit與HR-V的價格策略，且又加上更多的配備及新動力後，新台幣70萬元起跳應該跑不掉。
為何Fit和HR-V會面臨停產？雖說目前新一代又長得很可愛的Fit已陸續在日本、歐洲登場，按照慣例應該就會於一段時間後導入國產化，然而據CARLINK鏈車網推測，地位逐漸被小型跨界所取代的小型掀背車，這幾年的銷售量直線下滑，經算盤精打後發現新Fit國產化的價格就要落在新台幣80萬元（據說這還是起跳價，頂規可能要接近百萬），掀背小型車已經淪為這樣的身價根本就完全沒競爭力；新HR-V也會面臨同樣的命運，尤其加上HONDA SENSING、更節能的渦輪增壓引擎後，幾乎是逼近百萬，若導入國產化根本是完全沒市場。而原本一枝獨秀賣到缺車的HR-V，在NISSAN Kicks問世後光芒不再，之所以停產的主要原因，是油耗會不利於HONDA在2022年面對新CAFÉ法規，所以才會做出此決定。 既然Fit和HR-V後繼無人，那麼會由什麼車來填補這個空缺？據了解應該是一款全新的小型跨界。就目前的情報顯示，這款全新的小型跨界是架構在新Fit底盤平台上，車身尺碼約3,900×1,690×1,600mm左右，比起HR-V小了一號，卻又比Fit來得大些，軸距則是2,550mm，外觀造型比較類似小一號的CR-V，車頭水箱護罩採類似Accord的設計。HONDA之所以開發這款新車，是因為TOYOTA Raiz、DAIHATSU Rocky的投入計畫，因此於2016-2017年起才下定決心進入這個級距，在日本市場中，HONDA原廠是將TOYOTA Raiz、DAIHATSU Rocky視為頭號假想敵，甚至連SUZUKI Jimny也在射程之內。動力方面應該只有一具直列三缸1.0L渦輪增壓引擎選擇，輸出功率為125hp/5,600rpm、18.6kgm/1,700-4,500rpm，CVT變速箱為全車系標配，兩者搭配後平均油耗約18.0km/L左右，算是以經濟性為主要訴求。此外導入台灣後HONDA SENSING有機會納入，並成為頂級的標準配備。 不過現階段前HONDA的全球產品陣容中，符合上述的尺碼規格就屬WR-V相近，但這根本就是第三代Fit的跨界版，產品新鮮度不足，且1.2L汽油和1.5L柴油引擎也過不了台灣六期法規，更重要的是2016年誕生的WR-V，是屬於南美洲和印度的戰略車，台灣隸屬於亞太東協市場，導入機會根本等於零，因此就當它是尚未曝光的全新小型跨界。 至於這款新小型跨界導入國產化的時間會是什麼時候？以日本預定2021年第二季問世、以及過去HONDA Taiwan導入的時間來推測，最快恐怕要等到2022年第四季甚至是2023年第一季了，價格呢？按照現行Fit與HR-V的價格策略，且又加上更多的配備及新動力後，新台幣70萬元起跳應該跑不掉。
