攝影：郭正浩
台灣福斯汽車於今天的媒體茶敘會後，特別安排一場總裁Sacha Askidjian與媒體的聯訪記者會，除了對新冠肺炎造成車市的影響有深入見解外，他也特別提起台灣目前電動車還是小眾市場，因此短期間內都不會有導入電動車的計畫。
由於整個VAG集團都積極佈局電動車市場，在中國VW除了合建電動車產線外，還投資了好幾個電池廠，可說壓下重本在電動車領域。而台灣福斯2020有一項重點計畫就是將展間升級，媒體問到這是否是為電動車做準備？Sacha有了如此說明。Sacha以Volkswagen的中文名稱做解釋，表示既然Volkswagen翻成大眾汽車，表示他的服務對象就是以一般大眾為主。雖然德國與歐洲都積極開發電動車，但砸下的財力與物力都遠遠超過想像。一個失準都可能變成集團的生存問題。
而VW ID.3 或是ID.這個名詞，車界或車媒或許很清楚，但一般人卻未必知道這是什麼東西。因此這是展間升級計畫無關電動車。因為對於台灣市場，他們更希望先照顧好油車車主。若貿然導入技術或基礎設施都還不成熟的電動車，消費者只會有越來越多的抱怨，這不是台灣福斯想要的結果。因此雖然歐洲地區已經在推電動車，但台灣部分他認為還是小眾市場，因此會等歐洲地區各方面應用更為成熟後，再視情況導入台灣，目前是沒有這些計畫。
此外對於展間升級更新一事，他強調這並非要經銷商一口氣砍掉重練，而是一小部分一小部分慢慢改，因為這樣的改變既可以維持銷售，同時也不會造成經銷商金錢上太重的負擔。
至於新冠肺炎一事是否會影響台灣市場，Sacha則說由於台灣所販售的車款都是歐規小部分美國廠甚至是墨西哥廠，台灣沒有直接進口中國製車輛，因此直接受到中國衝擊的部分現階段還不明顯，畢竟疫情到現在也不過兩個月。不過Sacha也承認中國還是一個很大的經濟體，如果中國經濟衰退或崩盤，勢必會牽連相關產業。不過VW也夠過其他管道進行風險分散，因此短時間內還不會造成沒車可做的狀況。
相較於疫情影響，Sacha表示其實WLTP的新規定反而更為棘手。台灣之所以不敢壓上一個明確的日期說那些車什麼時候會來，一方面是怕產能問題，另一方面其實就是擔心WLTP在檢測上會出什麼怪招。T-Cross上市至今已經累積近600張訂單，而台灣福斯並沒有嚐到甜果子而貿然大步前進。從Arteon與T-ROC相繼壓在年底與第四季才要發表的態勢來看，不僅可避開疫情帶來的觀望期，還可藉此休生養息，整頓經銷體系。在混沌的市道 Sacha仍穩步前行，小心翼翼！
由於整個VAG集團都積極佈局電動車市場，在中國VW除了合建電動車產線外，還投資了好幾個電池廠，可說壓下重本在電動車領域。而台灣福斯2020有一項重點計畫就是將展間升級，媒體問到這是否是為電動車做準備？Sacha有了如此說明。Sacha以Volkswagen的中文名稱做解釋，表示既然Volkswagen翻成大眾汽車，表示他的服務對象就是以一般大眾為主。雖然德國與歐洲都積極開發電動車，但砸下的財力與物力都遠遠超過想像。一個失準都可能變成集團的生存問題。而VW ID.3 或是ID.這個名詞，車界或車媒或許很清楚，但一般人卻未必知道這是什麼東西。因此這是展間升級計畫無關電動車。因為對於台灣市場，他們更希望先照顧好油車車主。若貿然導入技術或基礎設施都還不成熟的電動車，消費者只會有越來越多的抱怨，這不是台灣福斯想要的結果。因此雖然歐洲地區已經在推電動車，但台灣部分他認為還是小眾市場，因此會等歐洲地區各方面應用更為成熟後，再視情況導入台灣，目前是沒有這些計畫。此外對於展間升級更新一事，他強調這並非要經銷商一口氣砍掉重練，而是一小部分一小部分慢慢改，因為這樣的改變既可以維持銷售，同時也不會造成經銷商金錢上太重的負擔。至於新冠肺炎一事是否會影響台灣市場，Sacha則說由於台灣所販售的車款都是歐規小部分美國廠甚至是墨西哥廠，台灣沒有直接進口中國製車輛，因此直接受到中國衝擊的部分現階段還不明顯，畢竟疫情到現在也不過兩個月。不過Sacha也承認中國還是一個很大的經濟體，如果中國經濟衰退或崩盤，勢必會牽連相關產業。不過VW也夠過其他管道進行風險分散，因此短時間內還不會造成沒車可做的狀況。相較於疫情影響，Sacha表示其實WLTP的新規定反而更為棘手。台灣之所以不敢壓上一個明確的日期說那些車什麼時候會來，一方面是怕產能問題，另一方面其實就是擔心WLTP在檢測上會出什麼怪招。T-Cross上市至今已經累積近600張訂單，而台灣福斯並沒有嚐到甜果子而貿然大步前進。從Arteon與T-ROC相繼壓在年底與第四季才要發表的態勢來看，不僅可避開疫情帶來的觀望期，還可藉此休生養息，整頓經銷體系。在混沌的市道 Sacha仍穩步前行，小心翼翼！
