撰文：蔡至兼 Chien
雖說在TOYOTA成為SUBARU最大股東後，合作開發出86與BRZ的孿生車，但雙方面研發技術團隊不合之說時有所聞，但2019年兩方強化業務合作、TOYOTA持股從16.83%增加至20%後，等於在合作上有了更多的話語權，尤其2021年第四季問世的第二代86/BRZ，除了仍採用SUBARU的動力技術外，底盤平台與所有相關零組件通通掌握在TOYOTA身上。 
有別於現行86/BRZ架構於SUBARU所開發的底盤平台，第二代86/BRZ「據說」將會採用TOYOTA的TNGA底盤平台，而非SUBARU的SGP，照官方說法是SGP無法對應「純」後輪驅動（SGP為前輪驅動），且底盤開發是由GAZOO RACING所主導，不過這只是單純的「官方」片面之詞，真實狀況如何誰也不知道，但「據傳」應該還是採用SGP平台打造，為何會出現TNGA這種說法？推測一來是面子問題，要讓大家知道TOYOTA的主導性，二來是要清楚劃分與SUBARU之間的「主從」關係，但若說TNGA底盤的源頭與SGP甚至MAZDA SKYACTIV有關，其實也完全不為過，畢竟這兩家車廠在底盤平台的開發功力似乎都優於TOYOTA，這樣的推論應該沒有太多人會反對吧！ 
而動力方面確定搭載SUBARU的FA24水平對臥引擎，雖說這具心臟已出現在美規Legacy、Outback及Ascent上，但卻提供渦輪增壓選項，不過到了86/BRZ卻完全取消這個項目，並維持與現行相同的自然進氣設定，縱使沒有250-260hp甚至高的馬力輸出，但光NA也有220hp左右的水準，扭力部分則落在24.5-25.0kgm之間，而變速系統除了標準的六速手排，應該還有個六速自排可選擇。至於為何沒有配置渦輪增壓？依照我所獲得的獨家訊息，除了引擎室空間有限，也是為了提供車主改裝的空間，再者若輸出功率過大，恐怕得進行更多結構上的強化，如此一來便會增加成本，連帶也會提高未來新車的售價。 
不過離正式發表還有一年多，機械結構原則上已經底定，其他只剩下細節上的調整，如果按照原廠發表的時間來算，台灣引進86時間最快是2022年第二季，BRZ可能要到2023年之後才有機會了。
有別於現行86/BRZ架構於SUBARU所開發的底盤平台，第二代86/BRZ「據說」將會採用TOYOTA的TNGA底盤平台，而非SUBARU的SGP，照官方說法是SGP無法對應「純」後輪驅動（SGP為前輪驅動），且底盤開發是由GAZOO RACING所主導，不過這只是單純的「官方」片面之詞，真實狀況如何誰也不知道，但「據傳」應該還是採用SGP平台打造，為何會出現TNGA這種說法？推測一來是面子問題，要讓大家知道TOYOTA的主導性，二來是要清楚劃分與SUBARU之間的「主從」關係，但若說TNGA底盤的源頭與SGP甚至MAZDA SKYACTIV有關，其實也完全不為過，畢竟這兩家車廠在底盤平台的開發功力似乎都優於TOYOTA，這樣的推論應該沒有太多人會反對吧！ 而動力方面確定搭載SUBARU的FA24水平對臥引擎，雖說這具心臟已出現在美規Legacy、Outback及Ascent上，但卻提供渦輪增壓選項，不過到了86/BRZ卻完全取消這個項目，並維持與現行相同的自然進氣設定，縱使沒有250-260hp甚至高的馬力輸出，但光NA也有220hp左右的水準，扭力部分則落在24.5-25.0kgm之間，而變速系統除了標準的六速手排，應該還有個六速自排可選擇。至於為何沒有配置渦輪增壓？依照我所獲得的獨家訊息，除了引擎室空間有限，也是為了提供車主改裝的空間，再者若輸出功率過大，恐怕得進行更多結構上的強化，如此一來便會增加成本，連帶也會提高未來新車的售價。 不過離正式發表還有一年多，機械結構原則上已經底定，其他只剩下細節上的調整，如果按照原廠發表的時間來算，台灣引進86時間最快是2022年第二季，BRZ可能要到2023年之後才有機會了。
