撰文／攝影：劉家岳 Jason台灣本田繼六月份發布了全新大改款四代Fit的預接單價之後，網路上鄉民們大部分的反應卻是怎麼會賣這麼貴！而我們也趁著實車進駐展間以及原廠產品人員在場的機會，來好好研究一下76.9萬起的大改款Fit，到底是不是就像網友說的盤子價呢？
在這邊不免俗地先來講一下新車的一些數據規格，大改款Fit的車身尺碼來到3,995x1,695x1,540mm，軸距則是2,530mm，跟上一代的3,990x1,695x1,525mm、2,530mm相比並沒有太大的變化，1.5汽油跟e:HEV油電版車型都是搭載16吋輪圈。不過在造型上前後代Fit就有很大的不同了，這次原廠形容新車是基於所謂用之美的簡約設計打造而成，捨去了上一代車型使用不少的鈑件折線，並以柴犬為靈感要給外界一種無逡略性的友好感覺。美醜與否是相當主觀的認定，但這樣的設計是獲得了紅點設計大獎的肯定就是了。
至於車內的部分，全新四代Fit是採用了相當簡潔的佈局設計，坐在駕駛座第一個感受到的最大差異就是更開闊的駕駛視野了，可視角度能從上一代的69度提升到近90度，最大功臣在於更前推也更細的A柱設定，不過消費者也別擔心變得更細長的A柱會對安全防護造成影響，因為主要負責結構強度的A柱還是後方黑色的部分，而非三角窗前方極細的部位。
順帶一提，全新Fit的玻璃乎都是採用來自日本旭硝子（AGC）的進口部件，前檔為靜音玻璃，車窗跟後檔則是擁有抗紫外線機能，仔細看的話會發現淡褐色的光澤。
另外新車的儀表板則是改成彩色的TFT液晶螢幕，雙輻式方向盤為源於HOND e的多功能式樣，跟中控台上的8吋觸控螢幕還有附Auto Hold功能的電子手煞車，為Fit的車室增加了不少之前沒有的科技氛圍。這次也趁著原廠商品人員在場的機會，也證實了大改款Fit的影音主機是由日本原廠開發，而不像上一代車型搭載台廠套件，而Android Auto跟Apple CarPlay等功能都不缺席。
在坐的方面，可以有多種不同模式變化的招牌Ultra seat座椅設定同樣沒有缺席，但在座椅本體上HONDA是下了不少功夫來改良，從內在骨架從S型彈簧改成支撐性更好的葉片式G-Frame架構，椅墊厚度也同步加厚來帶給乘客更好的乘坐舒適性，而皮布混織的材質在觸感上也算是不錯。但也因為座椅變厚的關係，Ultra seat座椅就少了一個車床模式的變化了。
除了預售價太貴之外，相信也是有不少網友在質疑大改款Fit搭載的1.5L自然進氣引擎到底是不是地球夢科技這點了。會有這個質疑聲音的出現，最大原因當然在於引擎飾板上少了Earth Deams銘牌的關係，不過原廠產品部門人員強調，這具引擎與變速箱確實是採用了提升燃油效率與環保性能的地球夢科技，但由於HONDA目前行銷策略的改變，不再把重點放在燃油引擎的地球夢科技，而是著重電能的e:Technology，所以就算沒有銘牌來高調宣示，但汽油動力確實還是採用了地球夢的技術。
雖然排氣量相同，但引擎本體是換成原廠代號AP2的新機體，從進氣、汽門結構到曲軸的設計都有所不同，儘管121ps/145Nm的輸出數據差異不大，但峰值扭力的湧現時機更為提前，帶來更輕快的駕馭感受，而平均油耗也會比上一代的17.5km/L要來得更出色一些。
最後新車讓人最有感的進化，當然是全車系標配的HONDA Sensing駕駛輔助系統了。讓Fit不分等級都享有ACC主動車距巡航、CMBS碰撞輔助煞車系統與LDW車道偏移警示等主動安全防護功能，頭燈也是照明效果更佳的LED燈組。比較特別的是，大改款Fit上的HONDA Sensing感測器並沒有使用鏡頭加毫米波雷達的組合，是採取了單一廣角鏡頭的配置，不過相對地ACC少了全速域、同時也沒有車道置中功能，是可惜了一點，但依舊瑕不掩瑜。
那麼回到最初的問題，預售價76.9萬的大改款Fit真的是盤子價嗎？其實現在的新車要符合六期排放法規、對應CAFE平均油耗制度還有未即將上路的T-NCAP，就必須得搭載新世代的動力同時還得配置ADAS系統，自然造就了新車價跟過去相比水漲船高的現象。但其實從規格配備到細部用料，這次台灣本田依舊拿出了相當多的誠意來跟消費者分享，那麼變得更貴也更科技的四代Fit能獲得市場認同嗎？除了等著正式上市後的銷售數字外，我們也很期待實際試駕後的表現，同時也更期待要明年第一季才會登場的e:HEV油電版。
